目前，黔张常铁路各项试验内容正进入试运行阶段。12月26日，黔张常铁路将实现全线通车，届时湘西、张家界、常德三地将首次迎来高铁动车，成为武陵山区扶贫交通“要道”。
黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的重要组成部分，跨湖北、湖南、重庆三省市，全长约336多公里，其中湖南省境内261公里。沿线共设有15个车站，其中客运站9个，包括黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。
黔张常铁路项目的开通，能帮助山区形成互通性好、带动性强、通达体系完善的交通格局，推动贫困山区与东部地区经济社会发展推进老少边穷地区的脱贫致富进程，促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展。
据施工方中铁城建集团黔张常铁路项目经理王立异介绍，黔张常铁路沿线新建各站按照“站城融合，一站一景”的理念，在设计上融入沿线少数民族的文化特点，各具特色，尤其是龙山北站建筑，建筑以“孔道驿站，土风苗韵”为设计概念。
龙山北站设计元素提取自当地传统民居，以“土家吊脚楼”为主要设计元素，传统的三角形元素、抬梁式的构造等设计，典雅大气，还将土家特色西兰卡普样式融入到立面中去，使立面更加富有层次感。
由于武陵山区为老少边穷地区，黔张常铁路通车后，将成为一条扶贫大通道；该铁路沿线湖南省境内的龙山县和桑植县都属于国家级贫困县，位于湘西北部的龙山北站，是湘西历史上第一个高铁站。
在施工中科技创新是站房施工管理亮点。黔张常项目建设者广泛应用“互联网+”、BIM等技术，着力打造“智慧站房”。通过BIM技术模拟施工，使施工过程透明化、信息化、智能化，快捷精准地完成工程量和材料计划的提取。
同时，安装件在厂家一次性加工成型,运抵现场直接拼装的方法，减少材料浪费及人工的损耗，加快进度、保证质量。施工中大量采用铝模板，解决原始钢筋混凝土现浇构件采用木模板易产生跑模等问题，解决质量通病，保障站房施工的质量。（杜进才 曾建山）
责编：王瑞景
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