在美国推迟交付，百年奔驰要输在新起跑线上？

百年豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰的电动化之路，似乎走得没有那么顺利。与中国一样重要的电动车市场，奔驰出师不利之余，还面临强敌环饲的境地。

全球第二大汽车市场——美国，等待梅赛德斯-奔驰电动车（EV）的时间，只能更长了。

12月13日，梅赛德斯向当地经销商表示，其将至少推迟一年在美国市场销售其首款纯电动汽车，即紧凑型跨界车EQC。该车预计2020年第一季度到店，起售价为6.9万美元（含运费）。

梅赛德斯将在美国市场延迟销售，归咎于欧洲市场对EQC需求强劲。

“根据戴姆勒公司近期指示，这是一个战略决策，即首先支持（满足）欧洲市场日益增长的EQC消费需求。”这家汽车制造商如此表示。

梅赛德斯-奔驰目前正在德国不来梅工厂生产EQC，产量预计将增加一倍至每天200辆，从而使年产能增加一倍，达到每年5万辆左右。这与特斯拉动辄30万辆的年产能相比，确实相形见绌。

今年4月，欧盟议会规定，到2030年，新车排放量要减少37.5%。此后，满足欧洲法规的迫切需求日益增强。因为这项规定意味着，该行业必须将排放水平降至平均每公里60克左右，否则，将面临高额的违规罚款。

在美延迟交付，也意味着梅赛德斯将不得不眼睁睁看着竞争对手特斯拉、宝马、奥迪和捷豹率先满足美国电动汽车需求。今年，捷豹和奥迪正式推出了电动跨界车。明年，宝马将引入iX3，一辆中型跨界车；而特斯拉则将推出其广受欢迎的Model 3电动轿车的跨界版。

美国一些州对纯电动汽车有着“巨大兴趣”，康涅狄格州梅塞德斯经销商“新伦敦马车屋(Carriage House of New London)”老板杰夫·艾奥萨(Jeff Aiosa)称，“任何延迟都将阻碍我们保持竞争力。如果你是一家加州的经销商，并且知道超过50%的特斯拉在加州销售，就会感到非常失望。”

EQC是梅赛德斯计划在2022年之前推出的10款电动汽车中的第一款，其满电NEDC工况续航里程约为280英里(450公里)。该款车型装载的双电动机可产生402马力，0-60英里/时（97公里/时）加速需要4.8秒。

与海外车型相比，梅赛德斯在中国市场推出的该款车型NEDC工况续航里程为415公里，减少了35公里，补贴后售价为56.38万和60.68万元，已于11月8日正式上市。

作为奔驰旗下首款“触电”车型，初来乍到的EQC貌似出师不利。

其一，上个月，国内上市前夕，奔驰EQC因车辆螺栓存断裂风险而召回1700辆。虽然戴姆勒发言人否认中国销售将受到影响，但还是为EQC的市场预期蒙上了一层阴影，不免让人质疑这辆新车国产前是否已解决了潜在质量问题？况且由原北京汽车顺义工厂生产的EQC，质量到底有无保障？

其二，在美延迟交付，奔驰将错失抢占市场的良机，虽然官方称是因为产能限制，只能先满足欧洲市场需求，但难免让人推测，其中是不是也涉及到质量问题而延迟交付？不可否认，在汽车行业，美国的质量标准和要求是走在世界前列的。

其三，据《欧洲汽车新闻》12月19日报道，因汽车召回实施不到位，如未能及时发布召回、未能及时通知车主等，戴姆勒梅赛德斯-奔驰美国公司已同意支付1300万美元民事罚款，若不遵守协议规定，还将面临额外700万美元罚款。

此前，美国政府已对140万辆召回汽车进行了长达一年的调查。此外，这家公司还将与美国NHTSA继续讨论其召回表现，时间至少一年，每季度一次。这虽然看似与奔驰EQC并无直接关联，但与奔驰品牌息息相关。

想当初，特斯拉的交付也是一波三折，纯电动汽车交付难是国内外新能源车企面临的共同课题。新能源汽车发展还存在诸多问题亟待解决，也许到最后，比拼的是动力电池、新能源汽车零部件以及下游经销商等产业链的综合实力。

相比燃油路径的悠久历史，新能源还是太“年轻”了。对于百年奔驰，在燃油车领域大家可能要尊称其一声“大爷”，但在新能源领域，这个大爷可能要喊特斯拉和比亚迪一声“大哥”。

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