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除了510km续航还有啥卖点?广汽新能源Aion S值不值得入手

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Aion S基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台GEP下打造,采用了全新的设计,外观与广汽新能源之前的车型有很大不同,前脸采用穿云箭设计,一道镀铬饰条横贯左右,连接了两侧的车灯。

共有3种驾驶模式,分别是ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式,通过排挡杆后方的DRIVE MODE驾驶模式选择按钮进口选择,它们之间的区别主要在于动力的响应速度上,SPORT运动模式的响应速度最快,车辆对加速踏板深度的变化非常敏感,ECO经济模式的动力响应较慢,NORMAL标准模式则比较适中。

随着新能源补贴越来越少,对于想买电动车怕补贴少,又不想妥协只买一台性能续航都一般般的人而言,这时候续航能够达到500km以上,补贴后售价在20万以内的车型就显得特别受欢迎了。

今天咖哥就给大家介绍一款广汽新能源在今年4月份上市的纯电轿车:Aion S(埃安S),补贴后售价区间为13.98-20.58万元,其NEDC工况续航里程分别可达410km和510km,那么这款采用了广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台GEP下打造的车型,究竟产品实力如何?值不值得购买呢?接下来咖哥就和大家分析一下。

外观及内饰亮点

全LED光源的大灯兼顾了视觉效果和照明效果,T字形的日间行车灯在当下电动车市场里还算比较有特点。

车侧身较为宽大敦实,C柱向后延伸,形成溜背效果,运动感较强,车身尺寸长宽高分别为4768/1880/1530mm,轴距为2750mm。

而直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身左右侧后方。

车尾配合行李箱盖上微微翘起的鸭尾,带来了一定的运动感,尾灯采用了左右贯穿式设计,灯组内部有放射状纹路,点亮是视觉效果不错。

此外,Aion S有两种轮圈造型,尺寸则有17英寸和18英寸这两种可供选择。

内饰并没有追求标新立异,整体向传统豪华品牌靠拢,咖哥觉得质感与大多数自主品牌新能源车还是拉开了一定的差距,用料做工还是比较扎实。

方向盘的大小适中,手感不错,并且两边有丰富的多功能按键,遗憾的是无法调节远近。

采用的12.3英寸的全液晶仪表盘,有2种界面可选,显示信息丰富清晰易读,不过仪表盘上不显示电池剩余电量具体的百分比,在使用导航时,可以把仪表盘主界面切换为地图和导航信息。

中控屏与仪表盘连接在一起,立于仪表台之上,同样采用了一块12.3英寸的屏幕,内部搭载了广汽新能源智能AI 2.0系统,界面简洁,这套系统最大的亮点是由腾讯提供的全新智能语音AI助手,不仅对语音识别率高、反应速度快,而且在很多时候使用者不需要说唤醒词,直接说出指令就行。中控屏下方是空调控制面板,全部采用触摸按键。

Aion S并未沿用传祺GE3车型上的旋钮式换挡旋钮,而是采用了一个短小精悍的全新电子挡杆,在排挡杆后方是电子手刹、AUTOHOLD开关,以及驾驶模式选择按钮。

座椅的材质分为织物拼皮质和全皮两种,一体式座椅包裹性和软硬适中,并且配备有通风和加热功能,舒适性上还是很有保证。

后排地板中央的隆起很轻微,坐在后排座椅中间的位置也能保证一定的舒适性,并配备了空调出风口、USB接口以及储物格。

行李厢空间很大,容积可达453L,与同级别的燃油车相比也不相上下,内部空间规整,实用性也很强,此外,后排座椅可以按4/6比例放倒,从而进一步能扩充行李厢空间。

动力及驾驶操控表现如何?

动力方面,Aion S搭载了一套三合一电驱系统,其中永磁同步电机最大功率为135kW(184Ps),最大扭矩为300N·m,官方0-100km/h的加速时间为7.9s,并采用了NCM811电池,具有更高的能量密度,最高搭载58.8kWh的电池组,NEDC最高工况续航可达510km。

在驾驶感受上,Aion S在调校方面并不是以运动性为主要诉求,而是更加注重舒适性,得益于电机启动时即可输出最大扭矩的特性,电动汽车往往起步很快,此外,还采用了一些新技术,基于纯电专属平台GEP研发,底盘布置和重量分布更加合理,后悬挂也被大面积的护板覆盖,这样的设计有利于降低风阻。

能量回收系统是对电动汽车舒适性影响比较大的一个因素,Aion S的能量回收系统可以分高、中、低三挡调节,还可以完全关闭,充分照顾到了不同人群的使用习惯,它的能量回收系统与刹车的配合较好,踩下刹车后的减速过程很线性。

底盘整车调校偏向家用,悬挂设定比较注重舒适性,能够很好地应付路面的坑洼,而在过万时,悬挂则会展现出富有韧性的一面,能够提供不错的支撑。在车辆静谧性上,在低速状态下很安静,在高速状态下,车辆对风噪和路噪都有不错的过滤,不足的是电机在高转速时噪音还是略大。

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