特斯拉太贵可以考虑它，续航650km，配豪华中控屏，3.9秒破百

近年来，国产新能源汽车发展是越来越快了，甚至可以说是趋于一个比较成熟的水平。无论是在科技技术、续航表现还是豪华质感方面，都要超过合资品牌了，当然，不得不承认要除开特斯拉。那面对众多的自主新能源品牌，我们要怎么选呢。这让人想起了最近在汽车界媒体上流传的一个报道，就是一位北京大学教授所说的一句话：“只要传统车企开始造电动车，除了特斯拉，大概其他都活不下去。”虽然他说得稍微有点夸张，但也不是没有道理，传统车企利用资本和技术优势，的确比新势力造车要强得多。很简单，就拿今年十月份刚刚上市的广汽新能源Aion LX为例，它不仅能对抗新势力造车品牌，更是有底气以自主新能源汽车的身份叫板一众合资品牌。

Aion LX是广汽新能源基于纯电动专用平台GEP2.0开发的全新车型。首先从售价上来讲Aion LX目前补贴后的售价为24.96万到34.96万，这个价位已经进入传统合资燃油车的B+级别甚至豪华品牌的价格区间，同时顶配已接近国产版Model 3的35.58万价格，低配则还是比特斯拉便宜得多。从价格上看，Aion LX明显在向豪华车靠拢，给消费者的第一感觉就是“真贵”。那产品又是否对得起它的“豪华价”呢？

从外观尺寸上来看，Aion LX的整车尺寸为4786/1935/1685mm,得益于纯电动车专用平台带来的短前后悬挂的好处，其轴距做到了2920mm，比蔚来ES6的2900mm以及Model 3的2875mm的轴距都更大，加上1935mm的车宽让Aion LX完全满足了国人对于超大室内空间的需求。

国人买车除了要大还要看起来豪华。Aion LX作为Aion系列的第二个车型，与Aion S采用了相同的家族设计语言，整个前脸更加的扁平，从而增加迎光面积使整车更好地反射天空的倒影，配合贯穿式的镀铬饰条和箭型的日间行车灯，整个前脸显得四平八稳，而又不失纯电动车应有的科技感。从Aion S目前广受个人消费者欢迎的情况来看，Aion家族的“天空之境”设计语言无疑是广汽造型的又一次成功的典范。

Aion LX的侧面跟前脸一样，也是采用了较为简单设计元素，没有复杂的腰线，悬浮式的车顶以及隐藏式的门把手，使得整个侧面看起来简单而又不显单调。满载150mm的最小离地间隙也符合城市SUV的定位。值得一提的是全系标配隔音玻璃以及后排隐私玻璃，这点在用户体验上可以有很高的加分。

因为有着2920mm的轴距以及30万级别的价格区间，室内空间以及内饰的豪华感自然是要做到位的。Aion LX全系搭载有弯折角的12.3英寸一体化双曲面屏，升降式的换挡旋钮，以及高配车型搭载的Nappa真皮座椅和前后排脚托座椅。凭良心讲，要不是因为方向盘上的车标，大家可能都会猜这是一款6、70万豪车的内饰。

动力上，Aion LX搭载了日本电产的三合一电机，四驱车型前后电机峰值功率均达到150千瓦，峰值扭矩均为350牛·米，系统整体峰值功率300千瓦，峰值扭矩700牛·米，官方百公里加速达到了惊人的3.9秒，直接进入“超跑加速俱乐部”，而蔚来ES6的四驱版以及国产Model 3的后驱版的百公里加速均仅仅为5.6秒，相较之下略显乏味。

在续航方面，因为全新GEP2.0平台的应用，Aion LX搭载了高达93度电的电池包，官方说它的NEDC纯电续航里程最高能达到了650km，日常使用已经最大程度上接近于燃油车的体验。而实际测试的续航达到503km，这样的表现真的比大多数合资新能源车都要好，甚至是超越了model 3长续航版的实际续航。

另外Aion LX作为全球首款实现L3级别自动驾驶的SUV，搭载了广汽最新的AdiGO智驾互联系统，硬件上则装备了Mobileye Q4摄像头+高精雷达这样的双重高精环境探测装备，另外配合首次在量产车上使用的中国版高精地图，Aion LX的定位精度达到了目前中国市场最高的0.2米，从而实现了在高速公路的自动驾驶功能。当然了，虽然Aion LX的L3级别自动驾驶可以在高速上实现“解放双手”的操作，但是按现在国内的法律，还是不允许开车时双手离开方向盘的。不过这样打破世界纪录的事情出现在我们国产汽车上还是十分值得骄傲的，这也侧面说明了我国的造车实力的确越来越强大了，赶超国外品牌也越来越容易了。

总结：Aion LX作为传统车企推出的真正基于纯电动平台开发的纯电动车型，拥有着传统车企的高品质和高性能的基因，同时又具备纯电动车型特有的科技特点，相信完全有实力与国产的特斯拉正面叫板，更别说是对抗来自普通合资新能源车的压力。而更深一层去看，Aion LX等优秀国产新能源车的出现，让国内消费者对自主品牌新能源车有越来越多的信心。在新能源车领域里，自主和合资品牌起步时间差不多，自主品牌以让人意想不到的速度在快速发展，表现不比合资品牌差，这真是让国人感到骄傲。