洛阳将新增16条公交BRT线路:规划超150公里 2020年投入提速公交

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  不知不觉,2019年已经接近尾声,2020年就要来临,回顾洛阳这一年的表现可谓是可圈可点。地铁1号线与2号线进展十分顺利,频频就有捷报传来,1号线即将“轨通”,2号线即将下穿通过洛河。王城大道高架在十一期间已经全线贯通,这条南北向主干道着实提高了不少通行效率,二十多分钟即可从飞机场到达高铁站,南昌路高架也将在牡丹文化节前正式通车。曾经的洛阳只有定鼎路一个立交桥,而如今高架立交的数量已经达到了近20个。

  

  

  这些交通工程除了可以减缓拥堵,提高出行效率外还将衍生出一种新的交通形式——BRT(快速公交系统)。据了解,洛阳将在明年规划16条公交专用道,有不少都是基于新修好的高架桥,BRT的意义在于提高公交车速度,减少站点停靠数量,运载量也更大一些,有点类似没有轨道的轻轨列车。一起来了解下具体情况吧!

  

  

  

  国内很多城市其实都已经拥有了自己的BRT系统(快速公交系统),其中做的最好的就是厦门。该城市的BRT系统比较突出的特点就是公交车拥有绝对的路权,因为有专属的道路,所以即便是上下班高峰期也能一路畅通无阻,绝对是上班族的良心交通工具。但一些其他城市的BRT就没有那么美好,公交车的专用线路不仅数量少、长度短还经常被私家车挤占,导致乘坐的体验和普通公交车没有两样。运载量大也是BRT公交的优势之一,这些车辆不少都采用20米左右长度的超长车型,整体看上去非常霸气,隔壁省城就有不少这样的公交线路。

  

  

  洛阳目前只有一条九都路公交专用线,总长度约10公里,但说实在话该线路的作用非常微小,九都路如今堵成什么样子自然不用多说,光是这一路上的99秒红绿灯就让任何BRT黯然无色。想拯救这条东西向主干道唯有全线高架才是正解,如今想想当年九都路的快速化工程简直像个笑话,解放路的下沉立交也让高架桥难以下手施工,真是耽误事儿。洛阳明年规划的16条公交专用线多分布在新区,毕竟洛龙区的交通道路硬件要好上很多。规划开元大道从文仲大道至光武大道超20公里的公交线路、关林路从淮南路至龙门大道超13公里、王城大道从310国道至伊洛路近15公里。还有东环路、新伊大街、龙门大道、古城路以及周山大道等线路,可以说新区的主要道路都覆盖了。

  

  

  虽然地铁3号线和4号线最近有消息称将于近几年开工修建,但距离洛阳地铁成网还有不少年头要等。因此像BRT这种城市快速公交系统确实对缓解目前城市的交通压力可以起到不小的作用。专用的线路意味着绝对的路权和更高的行驶速度,不那么密集的站点配合上新修好的高架桥,俨然就像是没有轨道的轻轨列车。

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