京杭大运河的血泪物流史！

朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。

李白《早发白帝城》中，体现了古代水运的一个特点，那就是快！

古代物流分为水运和陆运，在古代交通运输不便利的情况下，水运比陆运要更具备优势，不但运输效率高、运输成本也低得多，因为古代陆运大多只能通过马车、人工驮运等方式，效率低、成本高，尤其是大宗货物、沉重货物的运输，单靠陆运很难办得到。

为了发展水利，用于农耕灌溉、水路运输，在从春秋时期就已经开始发展人工运河了。世界最早的运河“胥河”就是出自中国春秋时期吴国的手笔，就连世界第一长运河“京杭大运河”，也是由吴国开始修建，经过后世的扩建，才有了如今的规模。

京杭大运河北起北京，南至杭州，中间由南到北，流经浙江省、江苏省、山东省、河北省和天津市，全长2794公里。比苏伊士运河长10倍，比巴拿马运河长20倍，是世界上人工挖掘的一条最长的河流。

京杭大运河是古代劳动人民的智慧结晶，与长城、坎儿井被后人成为古代三大工程，它不但发展了水利，进行南水北调，有利于农耕灌溉、排涝防洪。还打通了南北物流运输，促进两地经商贸易，加快了两地发展，中央政府也可以进行更有效的管理。

苏杭一带地区得以高速发展，都要归功于京杭大运河的开凿，水路运输的开通，让商贸更加便利，苏杭的产量可以输送到全国各地，促进了当地的经济发展。然而一将功成万骨枯，为了修建大运河，劳民伤财，断送了一个又一个朝代，埋葬了数以百万计的劳动人民，可算得上是一部辛酸血泪史。

京杭大运河的辛酸血泪史，

劳民伤财还亡国？

京杭大运河的建造可以分为三个时期，经过数个朝代的共同努力，才有了如今庞大的规模。但这些朝代的衰败灭亡，却都跟修建大运河有着千丝万缕的关系。

第一位主角登场——春秋吴国

经手人：吴王夫差、伍子胥

时间：公元前486年

出发点：北伐齐国，输送军队

建造规模：开凿沟通长江和淮河的“邗沟”，南起扬州，北至淮安的末口，为后来的京杭大运河奠定了基础。

影响：吴国建造运河，用于运输军队，连年征战之下，国力衰竭，最后被越王勾践趁虚而入，最后三千越甲一举吞吴。

评价：建造“邗沟”的目的是为了方便均需运送，高效的物流运输给吴国创造了争霸天下的条件，但却成了灭亡的导火线。吴国败亡，却非“邗沟”之过。

第二位主角登场——隋朝

经手人：隋炀帝杨广

时间：公元605年

出发点：便于皇帝到江南游玩

建造规模：在邗沟的基础上拓宽、裁直,形成大运河的中段,取名曰山阳渎，在长江以南,完成了江南运河，以洛阳为中心，北抵涿郡，南至余杭，连接了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长2700多千米。由永济渠、通济渠、邗沟、江南河组成，成为了古代世界上最长的运河。

影响：因建造运河所征543万劳役死伤大半，全国人口锐减近十分之一，劳民伤财。加之修建东都洛阳、不顾国力三征高丽，以致百姓怨声载道，民声鼎沸，最终军中叛变，隋炀帝被叛军缢杀。至此，隋亡。

评价：这可能是最负面的一次水利建设了，但隋朝时期的修建，才让京杭大运河产生质的变化，解决了大部分地区粮食供应问题。后世人说如果隋炀帝不是为了一己私欲而修建运河，导致民不聊生，功绩可与大禹治水比肩。

第三位主角——元朝

经手人：著名天文学家、水利学家郭守敬

时间：公元1283~1293年

出发点：优化粮食运输线路，提高效率，降低成本

建造规模：把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，改为以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河，比隋朝大运河缩短了900多千米。

影响：解决了南粮北调的运输问题，粮食从南方直达北京，而且沟通了中国部分主要水系，加强了南北之间经济文化的交流，而且对元朝的维护国家统一和巩固政权也起到一定作用。

评价：虽然运河的最终目的基本一致，但元朝建造的初衷就要比隋朝靠谱得多，但主张建造者并没有考虑到，在元末时期元朝已经是积重难返、国力虚弱的状态，加上修建运河大量的劳工被征缴，修建时期贪污腐败大肆横行，造成了大量的劳工吃不饱饭，天灾人祸肆虐，内忧外患，如此一来，元朝的寿命也就走到了终点。

从侧面反映，元朝蒙古人适合打仗，并不适合治国，因为当时他们并没有将蒙古以外的民族当成同胞。有压榨就会有反抗，这是千古不变的道理。

无论是吴国、隋朝还是元朝，都是京杭大运河开凿的历史功臣，尽管他们在开凿的初衷并不完全一致，但想要达成的效果，都是为了提高运输效率，降低运输成本。而京杭大运河只是一个历史缩影，有多少朝代为了物流建设前仆后继，才有了后世的繁荣。

物流发展，每个时代都在继续

几千年来，运河的开凿一直都没有停止过，但水运的毕竟存在流向限制，只能应用到水利发达的地区，无法全面应用。所以在古代物流运输还是以陆运为主，或者水陆相结合（通过水运将货物送到重要的码头，然后再通过陆运送到目的地，颇有点类似电商物流，将货物送到运转中心，再进行分发配送）。但不管是陆运，还是水运，无论是直道、还是开凿运河，都是古代劳动人民为了更好地发展物流运输，做出的不懈努力。

虽然不管是修桥铺路、修建运河，都耗费了数之不尽的人力物力，但还是得说，这是一件苦在一时，利在千秋的伟业。

物流发展，每个时代都在继续，道路建设、标准化建设、供应链优化的最终目的，都是为了打造更加智能高效的物流运输体系，提质增效、降本增效是永恒的话题，不管是大运河的开凿、长城直道的修建、国道高铁的建设等等，围绕的主题都是物流发展，为了更快速、更低耗地实现流转。

随着陆运、空运的发展，京杭大运河的作用逐渐倾向于水利灌溉等用途，但它对古代物流运输做的贡献，促进南北两地发展做出的贡献，还有为了修建大运河而付出了血汗的古代劳动人民，都会被荫泽的后世子孙所铭记。