长城董事长魏建军：汽车品牌不国际化没有价值

长城汽车在20年前就将目光放长，远眺世界市场，并陆续在海外进行研发、生产和销售等一系列布局。2019年是长城汽车全球化的关键之年，而俄罗斯图拉工厂投产，首款全球化车型哈弗F7登陆俄罗斯市场则成为企业战略中的里程碑事件。

此次在俄罗斯，长城汽车董事长魏建军作为两国经济合作代表，被中俄两国领导人接见。两位领导人在一辆哈弗F7上亲笔签名留念，这无疑成为长城汽车历史上极具纪念意义的“高光时刻”。正是多年的坚持与恒心，让长城汽车全球战略最终得到认可并发光发热。

　　为何魏建军有如此大的魄力，并将长城汽车早早地布局海外市场？长城汽车董事长魏建军向包括网通社在内的国内媒体表示：“汽车品牌的未来一定是全球化的，不国际化的品牌是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。”

　　1.走出去，长城汽车要拼一把

不同于其他仍在规划海外战略的车企，长城汽车从20多年前就已经在为全球化铺路。从1998年实现出口，长城汽车生产的产品现已远销全球1/4的国家和地区，其中重点出口市场包括澳大利亚、俄罗斯、南非、厄瓜多尔、秘鲁、智利、马来西亚及沙特等，累计出口量超60万辆。不断地产品输出为后续产品更好的打入海外市场打下基础。

　伴随着长远的战略目光，长城汽车选择“走出去”，开展全球化战略。今年初长城汽车制定了哈弗5-2-1全球化战略，计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。

　目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的研发格局，全球研发布局不断完善。未来5年，长城汽车的全球研发总投入将超过300亿元。企业下一步战略和下一代产品都是以全球化为构想，并将全球划分为19个重点市场。未来，还将针对不同国家和地区的市场情况，针对性地推出不同级别的品牌和车型。

　　而图拉工厂是俄罗斯目前为止最大的一笔制造业投资，这在汽车市场是不常见的，也表明长城汽车对于品牌全走向世界的决心。用魏建军的话来说：“中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国，我宁愿在全球市场拼一把。”

　　2.打造海外市场全产业链，为中国品牌树下标杆

　　作为为数不多的技术导向的汽车企业领导，魏建军对汽车还有着不一样的执着。他认为：“走出去要有非常完整的布局才行，一拍脑袋就出去，那一定长不了。”在俄罗斯，很多中国品牌曾多次进入市场后又退出，而长城汽车这次将打造一个标杆，从品牌到产品都是经过深思熟虑的。

　　在进入俄罗斯市场前，长城汽车针对当地市场、用户、环境甚至风俗习惯等进行调查。从而得出，俄罗斯市场对皮卡、SUV等车型具有刚性需求。这与长城的产品相契合，也为产品推进增加了信心。

魏建军还对比了中国品牌与外资品牌的区别在产业链上的区别，“中国汽车品牌属性一定是全球化的品牌，要做到全球化经营、全球化的网络、全球化的生产布局、全球化的零部件配套。在国内月销1万的都是明星产品，外资品牌在全球销量是我们的七八倍，从而稀释研发费。还有网络效率，外资品牌一个4S店卖多个品种，因为外资品牌平台化做的很好，在生产效率、供应商配套效率等方面都非常出色。”

　　对一个做技术出身的人来说，质量就是销量的保障，长城汽车要在海外市场中保证产品的品质最优，同时经营质量也不可疏忽大意。2014年长城汽车在俄罗斯注册成立哈弗汽车俄罗斯有限公司，负责市场整车和汽车零部件的销售，以及售后服务业务的开展。其中高度本度化生产以及高标准建造的经销商门店满足了长城汽车在海外市场推广的高品质需求。

　　长城汽车在全球化战略上的执着和谨慎，以及对市场、质量与品牌的重视，为自主品牌在海外市场树立起新的形象标杆。

　　3.不排除合作，但要先做强自己

　　虽然在国际道路上越走越深，长城汽车也成为可以与国际车企相比肩的存在，但面对合作收购等议题，魏建军依然是谨慎的，他说：“关于与菲亚特克莱斯勒合作传言，长城汽车还是主要先做到自己变强大，这种合作或者是重组成功率是很低，运作起来很难，文化不相通，难以操作。”

目前长城汽车采取品类战略，已经在SUV、皮卡市场取得了阶段性的成功。今年4月份，长城汽车共出口新车6,459辆，同比劲增35.64%。

　　“当然，在走出去的过程中，我们也特别希望中国汽车品牌能够优势互补。”魏建军并不排斥中国品牌联合，“将有产品方面的共享平台，有工厂方面的合作，技术方面的合作，零部件方面的合作，车市负增长为我们的合作带来了契机。”

　　写在最后：作为在中国品牌全球化阵营中，步伐迈得最早、最快的企业，长城汽车在品牌战略、技术战略、包括市场商品战略、还有生产战略上有着一个完整的布局，凭借着稳扎稳打的步伐为中国品牌树下一个良好的标杆形象。