日本发动机精密度高，原因是低温-30℃组装？

坊间有说法，日系发动机低温-30℃组装，使得高温工作下各单位部件精密性更高，接缝小密闭性优良，间接提升发动机稳定性以及可靠性。

终究是坊间说法，事实上国内销售日系车超95%为国产发动机，以目前生产车间条件来看，低温组装并不存在于东风本田、广汽本田、一汽丰田以及广汽本田生产工厂，与坊间传闻不同的是，绝大多数部件组装生产是在室温下，所谓的低温组装仅仅存在于日本生产的其他领域机械单位中。

的确日系车拥有更高精密度，尤其是缸体、活塞、凸轮、凸轮轴等等高强度工作部件，相比于美系、法系甚至德系车拥有更高的精密性，耐久性强根本原因是基础工业极为出色，不可小觑的日本基础高精度工业使得在技术原理较为透明的发动机引擎方面，拥有更为出色的产品力表现。

的确在大修发动机方面，日系车简单的发动机结构拆装却并不容易，原因是孔与轴契合度极高，拆装诸如此类部件时普通修理厂最简单粗暴的方式便是暴力砸，往往造成更大的二次创伤。事实上一部分发动机组装是在低温环境下完成，个别企业考虑到材料热胀冷缩特性，低温组装发动机在工作时受到热胀冷缩可以拥有更出色的紧密型。

但需要注意的是，即便是如此组装发动机也仅仅是部分单元部件，一台优秀的发动机生产初衷必然需要考虑过盈配合、过渡配合以及间隙配合，而低温装备发动机则考虑的是过盈配合，譬如说轴低温、孔高温情况下组装，室温下必然过盈配合。

日系原厂发动机组装精密性极高，不仅仅是因为过盈配合的原因，还在于高精密组装流程以及更加合理的装备工艺，在技术、设备以及环境下共同组装而来，但事实上一旦后期拆装发动机，即便是4S店也没有生产线如此出色工艺条件，更别提路边维修店，想要拆装发动机难度更大，所以一部分素质不高工人装不回去发动机的原因也能找到。

从稳定性上来说，日本发动机牺牲了性能以及驾驶乐趣，换来了更为出色的稳定性，日常正常保养发动机让其拥有更为出色的使用感受，从寿命上来说，一台稳定的日系车发动机可以做到随车报废，相比于其他车系寿命的确更长。