在风切变面前，不管土豪航空还是廉价航空，一视同仁、童叟无欺。
阿联酋航空涂装的波音777-300ER型客机，拍摄：ruimin_YAN
2016年8月3日10时34分，一架隶属于阿联酋（阿拉伯联合酋长国）航空公司（所谓的“壕航”）的波音777-300ER型大型宽体远程客机（注册编号A6-EMW，2003年3月7日出厂，3月28日交付给阿联酋航空公司，至事发时机龄13年又5个月，总飞行时长58169小时，起降13620次，以中国民航目前机队平均年龄的标准已经算是一架老机了）从印度印度南部城市锡鲁万纳塔普拉姆的特里凡得琅国际机场起飞，该机执飞的是从印度特里凡得琅国际机场至迪拜国际机场的EK521航班，飞机上一共搭载了2名机组成员（机组履历不详），16名乘务组成员和282名乘客。其中226名来自印度（大多是去阿联酋务工的劳务派遣人员）、24名来自英国、11名来自阿联酋、6名来自美国、6名来自沙特阿拉伯、5名来自土耳其、4名来自爱尔兰。来自澳大利亚、巴西、德国、马来西亚、泰国各2人。克罗地亚、埃及、波黑、黎巴嫩、菲律宾、南非和瑞士各1人。
“土豪航”的波音777-300ER机组人员，着装还是比较世俗的
经过两个小时的顺利飞行，EK521航班抵达了迪拜空域并与迪拜国际机场塔台取得了联系，此时飞机由机长操控，而副驾驶则负责监视仪表和与地面的无线电联络。当飞机飞临迪拜空域时，机组收到了发自机上自动空情终端发来的迪拜机场的实时天气报告： 风向110°、风速21节，能见度3000米，有沙尘，空中无明显云层，温度49℃，所有跑道有风切变，阵风350°，风速15节。
阿联酋航空公司标志
“这可不是什么好消息。”副驾驶懊恼的嘟哝着。
“没错。但愿我们别遇上，放下起落架。”机长说道。
“起落架确认放下。”
“襟翼30°。”
“襟翼30°确认。”
“现在我们空速多少？”
“152节机长。”
“自动油门速度保持。”
“自动油门设置确认。”
“好吧，联系塔台。”
“迪拜塔台，下午好，这里是阿联酋521。”（以下是副驾驶和塔台的对话）
“阿联酋521，迪拜塔台收到，下午好，允许朝12L跑道继续进近，预计在M9滑行道脱离跑道。”
“12L跑道进近，预计M9脱离跑道，阿联酋521收到。”
12时43分，EK521航班飞临12L跑道，进入最后进近程序。
“阿联酋521，12L跑道可以降落，注意风向100°，风速11节。”
“阿联酋521收到，12L跑道，非常感谢。”
迪拜国际机场俯瞰
12时44分，当EK521航班在以152节的空速进近到1100英尺的高度时，风切变不请自来，不管你是不是土豪航还是廉价航，绝对一视同仁，在飞机从1100英尺下降到700英尺高度的这段时间里，进近路线上的原来的8节风速的逆风变成了16节风速的顺风，严重干扰了EK521航班的接地，机组断开了自动驾驶仪，切换成手动控制模式，但油门依然设置成自动模式。
在着陆前的5秒钟，16节的顺风又瞬间转换成了逆风，飞机的飞行姿态出现右倾。
“见鬼，收油门，回慢车位！”
“两个一起回。”
阿联酋航空A6-EMW号波音777-300ER客机生前遗照
本厂长绘制的阿联酋航空公司涂装的A6-EMW号波音777-300ER客机二视图
结果飞机以162节的空速在飞过12L跑道1200米的位置以右起落架先触地，3秒钟后左侧起落架触地，但前起落架依旧悬在半空迟迟不触地，飞机告警系统发出“拉飘，接地距离太远”的警告。机组决定复飞。
迪拜塔台也发现了情况不对劲：“阿联酋521，马上复飞。”
“阿联酋521明白，立刻复飞。”
“襟翼20°，收起落架。”机长命令道。
“襟翼20°确认，起落架收起确认。”
迪拜塔台：“阿联酋521，请保持航向爬升至4000英尺保持。”
“阿联酋521收到，保持航向爬升至4000英尺保持。”
“空速134节，高度85英尺。天呐，我们在下降。”
“注意速度！注意速度！”
“油门最大推力！”
“太低了！”
迪拜国际机场卫星图
决定复飞后的第12秒，EK521航班以125节的空速、起落架收起、昂首9.5°的姿态机尾底部先触地，紧接着引擎撞地，右侧二号引擎脱离右翼的挂架并沿着右翼的前缘向翼梢方向滑动，同时左翼一号引擎底部因摩擦而起火，整架飞机向右偏出迪拜国际机场12L跑道后“趴”在应急隔离带上，在撞地前一刻，近地警告的“Don’t sink， don’t sink”声响个不停。
危险还没过去，由于跟在EK521航班身后进近的是同属阿联酋航空的EK565航班，迪拜塔台紧急呼叫正在进近过程中的EK565航班立刻复飞，EK565航班（波音747）紧急终止了进近程序，拉起机头复飞成功，正好在EK521事故现场上方呼啸而过（后在迪拜世界中心国际机场备降）。
这是世界范围内波音777-300ER型远程客机的首起整机全毁事故。
迪拜机场塔台瞬间忙成一锅粥，一边调度还未降落的后续航班备降他处，一边为EK521呼叫救援。
“阿联酋521，急救车辆正前往你处。”
“阿联酋521，还需要额外帮助吗？”
“阿联酋521，没事了，赶紧逃出去吧。”
“所有消防车，到12L跑道，到飞机处，重复，前往12L跑道，到飞机处。”
飞机停稳后1分钟内，第一辆消防车就冲到现场并立即向机体喷洒泡沫，不久后，更多的消防车抵达投入到喷洒泡沫的行列中。机组和乘务组立刻安排机上的282名乘客疏散，由于处置得当，全部乘客在90秒内疏散完毕，机组和乘务组随后撤离了飞机（乘务组使用客舱滑梯，两名飞行员则使用单独的L1舱门滑梯）。
在全部300名机组/乘务组成员以及乘客离开飞机后不久，A6-EMW号波音777-300ER客机发生了爆炸，机体被炸成两截，完全报废，崩飞的碎片击中了一名正在现场救火的迪拜国际机场消防员扎西姆·礼萨·阿尔·巴鲁什，这名不幸的消防员当即不治身亡。
燃烧中的EK521航班残骸
阿联酋《阿布扎比国民报》3日称，当天上午10时20分，事故飞机EK521从印度南部城市锡鲁万纳塔普拉姆起飞，中午12时45分在迪拜国际机场紧急迫降。EK521降落时未能放出起落架，机身与跑道接触，场面惊险。飞机停稳后，机场和机组工作人员迅速安排机上282名乘客在90秒内安全撤离，机组人员紧随其后，飞机之后发生爆炸。
事故发生后，迪拜国际机场中断运营数小时，所有航班不得起降。预计抵达的航班部分临时降落在迪拜世界中心国际机场。有关部门目前尚未披露此次事故的具体原因，阿联酋航空公司将其归结为一起“运行事故”。阿联酋民航总局负责人表示，已着手调查事故原因，收集必要的证据，比如飞机“黑匣子”。《阿布扎比国民报》说，3日的事故虽未造成机上人员伤亡，但机体全毁，一名叫扎西姆·礼萨·阿尔·巴鲁什的消防员不幸遇难，是阿联酋航空公司运营30多年来最严重的飞行事故。
大火被扑灭后的EK521航班残骸，机顶已经被烧穿了
9月6日阿联酋民航总局就EK521事故发布初步调查报告（美国国家安全运输委员会派出了一个5人小组进行了独立调查）：
首先还原了事故的全过程：
机组在客机进近过程中收到了风切变的警告。但是在客机逐渐贴近地面时，逆风变成顺风，随后再次变成逆风。
客机右侧起落架首先触地，左侧起落架在3秒后触地，前起落架没有触地。
飞机告警系统发出“接地距离太远”的警告，说明客机本应该已经着陆，但是实际上并没有着陆。机组决定进行第二次降落，但是客机开始离开地面。客机离开地面后6秒，起落架开始收回。
然而，客机离开地面仅85英尺时，客机开始失去高度。坠地前3秒，机组竭力将发动机推力推至最大功率。
客机发动机加大油门的同时，飞机告警系统发出近地警告，但是一切已经太迟了。起落架已经收回，客机后部和发动机以144英里每小时的速度触底。
右侧发动机脱离机身，客机燃起巨大火球。客机以机腹贴地的姿势滑行至静止。
概括为4点：
1)飞机在飞跃跑道头1100米处接地，飞机报警接地距离太远。
2）机组收襟翼和起落架，但未将油门手动推至复飞位，油门仍在慢车位。
3）机组拉升飞机，飞机靠惯性上升到25米开始下坠。
4）由于起落架已收，坠落后飞机后部接地。
阿联酋民航总局公布的EK521航班进近轨迹
美国国家安全运输委员会的调查宣称将在2019年底出炉最终调查报告。
阿联酋航空宣布给EK521航班的每位乘客提供7000美元的赔偿金，其中2000美元是行李财物损失补偿，5000美元是精神抚慰金。
为了纪念殉职的消防员扎西姆，迪拜消防局将消防员培训中心大厅以他的名字命名。
故事还没完，在事故发生后的第六天也就是8月9日，一名来自印度、在迪拜的一家汽车4S店上班的61岁员工卡达尔赢得了迪拜“千禧年免税店百万富翁”彩票的头奖——一百万美元！用他自己的话说：在迪拜机场事故中死里逃生是“上帝赐予的珍贵礼物”，是“上帝给了我第二次生命，使我幸免于空难，并因为我持续行善再次保佑我，给我这个意外之财。”
本厂长绘制的阿联酋航空公司涂装的A6-EMW号波音777-300ER客机细节1
本厂长绘制的阿联酋航空公司涂装的A6-EMW号波音777-300ER客机细节2
本厂长绘制的阿联酋航空公司涂装的A6-EMW号波音777-300ER客机细节3
本厂长绘制的阿联酋航空公司涂装的A6-EMW号波音777-300ER客机细节4
A6-EMW号机性能数据
机型：波音777-300ER
设计商：波音飞机公司
乘员：2人+载员451人（最大）
长度：73.9米
翼展：64.8米
高度：18.7米
空重：166881千克
最大起飞重量：351534千克
发动机：两台通用动力公司GE90-115B涡轮风扇发动机，单台推力510千牛
经济巡航飞行速度：905千米每小时
实用升限：13140米
最大载重航程：10190千米（顾氏造船厂厂长）
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