蔚来还有未来吗?

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  文 | 侯龙飞

  蔚来汽车又刷屏了。

  昨天,据国外媒体报道,蔚来北美部门12月6日再次进行裁员,位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员141人,生效时间为明年2月4日。

  对蔚来而言,裁员早已不是什么新鲜事。今年4月和8月,蔚来北美部门分别裁员70人、62人,而这次裁员数量超过了前两次之和。

  即便蔚来解释裁员是因为研发上出现了冗员和重复工作,但一般来看,裁员不是公司发展的好信号。作为“造车新势力”的代表,蔚来现状究竟如何?

  蔚来大刀“砍人”,年内裁员2000人

  实际上,对于这次裁员,业界早有传言。今年9月,就有外媒报道称,蔚来将在第三季度末以前以及年底前持续减少员工数量。

  对于裁员计划,蔚来创始人李斌也曾在员工内部信中说,“按照进一步的精益运营计划,9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”

  今年,蔚来汽车进行了多次“瘦身”。但是,同今年蔚来在国内的裁员不同,此次裁员主要集中在蔚来北美总部的自动驾驶团队中的工程与研发人员。

  据财务档案显示,今年年初,在硅谷蔚来汽车拥有640名员工。这三次裁员,累计裁员总数达273人,已接近员工总数的一半。

  同时,今年以来,蔚来的员工规模已经从近万人缩减至7800人,裁员规模在2000人左右。

  

  蔚来大刀阔斧的“砍人”,都是为了缩减成本;而根本原因,则是销量迟迟不能爆发。

  近日,蔚来官方正式公布了11月销量,累计交付新车2528辆,包括2067辆ES6和461辆ES8。其中,ES8在11月的交付量环比上涨超50%,再次创下2019年销量新高。

  这个数据看起来还行,但与去年就相形见绌了。去年同期,蔚来只有一款ES8,2018年11月的交付量就达3089辆;如今两款车型“合力”之下,11月的交付量仍同比下滑了18.16%。

  比起销量来,财报无疑更能说明问题。但是,直到现在,蔚来Q3季度财报迟迟未见踪影,其毛利率以及资产负债率能否好转,目前都得打一个问号。

  资本市场上,11月以来,蔚来(NIO)迎来了一波反弹,股价重新回到了2美元上方。但是,比起去年的高点,目前仍然只有一个零头。

  

  蔚来(NIO)股价周线

  负债率飙升,融资不畅

  三季度财报虽然还没出,但蔚来的现状从此前的财务数据可见一斑。

  根据Q2财报显示,蔚来销售毛利率仅为-10.9%;与之相对应的是,同期特斯拉毛利率可以达到14.5%,可谓“天壤之别”。

  毛利率虽然差的远,但烧钱却不含糊。数据显示,进入2019年后,蔚来的负债率已从去年的56.74%飙升至97.49%,相比之下,特斯拉则一直维持于80%以下。

  去年,蔚来IPO时融资了10亿美元,目前已基本烧光;并且据不完全统计,其上市以来已经发行8.5亿美元的可转债,资产负债率不容乐观。

  今年,蔚来先后宣布获得北京亦庄开发区100亿投资、湖州市吴兴区50亿投资,均惨遭地方政府“打脸”。蔚来,还有多少钱可烧?

  今年初,蔚来曾定下4-5万辆的销量目标;目前来看,“牛皮”已基本吹破。

  新能源汽车过冬,李斌也学贾跃亭“窒息”?

  回想去年,蔚来上市之时,曾一度光芒万丈,李斌也被誉为“马斯克门徒”。今年,新能源车行业一夜入冬,蔚来一度面临退市危机,李斌也被称为“2019年最惨的人”。

  其实,蔚来的窘境,只是新能源车行业的一个缩影。在补贴退坡的影响下,新能源车销量急转直下,从7月开始已经连续4个月销量下滑,随着时间的推移,下滑幅度继续扩大。

  补贴“断奶”之际,国家还放开了外资投资限制。特斯拉在上海建厂,首批国产特斯拉已开始投放,售价只有32.8万。“鼻祖”的降维打击,又是一记当头棒喝。

  短短几年时间,当初的数百家造车新势力,现在依旧存活的还不到10家,李斌也成了这场残酷比赛被影响最深的人。

  

  李斌的日子很难过,但比起其他人,还是可以舒一口气的,特别是“为梦想窒息”的贾布斯。

  众所周知,贾跃亭最大的“梦想”就是FF。但现在,贾跃亭真的要“窒息”了。为了推进FF量产,贾布斯主动辞职,目前更被破产搞得分身乏术,量产遥遥无期。

  在笔者看来,未来,决定电动车生死的仍然是消费者。但目前,消费者对电动车的认可度并不高,前两年的繁荣或是补贴出来的“假象”。在补贴“断奶”的情况下,赢得消费者的心成了新能源车行业的救命稻草。

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