全新一代速腾与别克威朗PK，究竟谁更胜一筹？

一汽-大众作为老牌的汽车企业，已经在中国市场深耕了29年，打下了坚实的市场基础，也成了百姓心中信得过的品牌。相比之下，别克在中国市场的时间也不短了，虽然在老百姓心中的份量可能比不上一汽-大众这样，但也相对不错。很多消费者也经常把两款车做对比，比如别克威朗与速腾相比，那么二者究竟谁更突出呢？

老司机都懂的，买车要看三大件，毕竟三大件就像房子的基础一样，基础打不牢，再漂亮的房子，再高档的装修，都是白搭。速腾和别克威朗三大件对比的结果3:0.

发动机别克威朗选择丰富，速腾燃油经济性高，稳定可靠

别克威朗提供了4款发动机，1.5升自然吸气发动机1.0T、1.3T、1.5T涡轮增压发动机。1.5升自然吸气发动机动力比不上同排量的涡轮增压发动机，现在采用自然吸气发动机的车型越来越少。别克威朗的1.0T和1.3T三缸发动机，工作状态不平衡，更容易造成震动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题。若是咱们去车质网上去看的话，你会发现投诉别克威朗多数都是因为发动机存在严重的抖动，这就说明虽然在新车的时候，可能发动机刚出厂并没有产生什么积碳，所以说平顺性还算说得过去，但是随着咱们日常的用车，发动机里边的积碳越来越多以及周边的零部件存在老化现象，自然而然这个先天性的抖动缺陷就表现出来了。

别克威朗的1.5T涡轮增压发动机虽然是4缸发动机，最大功率和最大扭距也不小，但这一款发动机的实际表现并不像它标称的那么强劲，并且燃油经济性不高，这也导致了为什么别克威朗油耗高的直接原因。

同是7速双离合变速箱实际表现相差很大

别克威朗和速腾都提供手自一体变速箱，都是老技术比较成熟的变速箱，整体表现不相上下。别克威朗部分车型采用cvT变速箱，日系车采用cvT变速箱这么多年，调教的炉火纯青，但由于cvT变速箱结构的原因，虽然换挡平顺，CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。使用年限长了以后，皮带容易打滑，油耗会升高，这也是为什么很多品牌放弃cvT变速箱的原因。

别克威朗和速腾均搭载了7速双离合变速箱，大众一直用双离合变速箱，已经将这款变速箱调教的很平顺，性能稳定可靠。别克威朗的双离合变速箱低速换挡非常不平顺，车主对于这一点吐槽的特别多，低速启动顿挫，发动机响应慢，好不容易启动起来，噪音也跟着随之而来。

独立悬架和扭力梁悬架驾乘感受截然不同

别克威朗采用的是后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，名字挺长，看起来挺唬人，其实他就是有了加强装置的扭力梁悬架。不到10万块钱的很多车都采用了独立悬架，别克威朗的价格15万左右，采用这样的悬架未免有点不厚道。不仅仅是这些，威朗更为致命的缺点是采用的分体式衬套结构更是饱受诟病，可能导致脱轴，而通用在其专利文件中也明确表示存在安全隐患。现在别克官方对这款车既没有召回，也没有采取措施，这就是因为定时炸弹，难以让人安心。

全新速腾采用的是前麦佛逊后多连杆悬架，哪种底盘调教的功力在业界都是有名的，全新速腾底盘紧致，调教偏舒适，低速启动快，中高速表现优秀。

其实从销量上也不难看出，速腾的月销量完胜别克威朗，速腾月销量3万左右，别克威朗的销量不到1万。而且从以上对比也可以看出，速腾相对更有优势。