荒无人烟的罗布泊深处,居然还有一条铁路

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  “天上无飞鸟,地上不长草,百里无人区,风吹石头跑。”凡是进过“死亡之海”罗布泊的人都会有这样的记忆。罗布泊位于新疆,曾经是中国的第二大内陆湖。几千年前,这里曾孕育了神秘的古楼兰文明。但上世纪中期,罗布泊周围沙漠化严重,湖水河流越来越少,1970年前后,罗布泊已经完全干涸。这里被大众所熟知有很多原因,原子弹试验、彭加木失踪、以及各种诡异事件,无论官方还是民间探险队都想对罗布泊有更深入的了解。

  但就在神秘的罗布泊深处,竟然还有一条从哈密通往罗布泊的哈罗铁路。这也被称为“全世界最奇特的铁路”。这条铁路可以说是中国工人用智慧让一条铁路穿越荒漠和魔鬼生长的地方。

  

  哈罗铁路线路图

  那又为什么要修建这条铁路呢?其实,罗布泊表面虽然干涸,但地下却埋藏着丰富的资源。地质部门勘探表明,罗布泊钾盐储量最少有5亿吨,煤田230亿吨。这条铁路也基本是为了运输钾盐而修建的。

  

  哈罗铁路北起哈密南火车站,途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站,直达罗布泊,全长373.8公里,总投资约31亿元。修建这段铁路也极为困难,铁路工人说:“铺轨期间,我们双班24小时人停机不停。一望无际的戈壁滩上,夏季气温可高达70摄氏度,天空中不见一只鸟,也没有任何的飞禽敢于穿越其中。”施工条件可见非常艰苦。罗布泊全年有一大部分时间都在刮大风,最大风力能超过13级。为了防风保路,铁路两侧还建设了4道共840公里长的防沙固沙网。更重要的是,前几天攻略君说过,罗布泊虽然是无人区,但却是世界极度濒危物种野骆驼的国家级自然保护区。为了保护它们,铁路部门对保护区周围的车站和线路进行了优化设置,并且建设了桥梁279孔,涵洞394孔,最密集的地方甚至每隔80米就有一座桥涵,从而保障了野骆驼迁徙和居住环境。

  

  

  哈罗铁路2010年开工,2012年通车,经过两年的努力,中国铁路工人终于完成了最后一段铁轨,这不仅解决了钾肥运输的难题,还使运输成本降低了一半。更有着开发沿线矿产资源、加快南疆脱贫、促进东西资源互补、完善铁路网等重要意义,新疆电视台《新疆新闻联播》也播出了5集连续报道,大家有兴趣可以上网看一下~不过攻略君要提醒大家,此条铁路暂时不能进行客运。

  

  

  20年前,南疆铁路正式开通,20年后,新疆不仅对铁路进行了提速改造,还修建了通往无人区的铁路,甚至还通了高铁,在我们感叹中国基建发展迅速的同时,也不要忘了在偏远地区为此辛勤付出的人们,也希望新疆发展越来越好~

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