名列中国10大拥堵城市，洛阳到底该建地铁，还是多修高架

名列中国10大拥堵城市，洛阳到底该建地铁，还是多修高架？一种观点认为，洛阳的经济发展水平，还没到到非修地铁不可的地步，轨道交通可以有，但为什么不选择价格更便宜，成本低廉，而且建设周期短的轻轨呢？

而且相比西安修地铁，洛阳确实不太适合，毕竟地下文物比西安还多，洛阳地下有太多未知的遗址，墓葬，并且很多地方是禁止地下开挖，难度太大。

与其强行修地铁，不如做好城市规划，洛阳是中国十大拥堵城市，机动车保有量居高不下，十大拥堵城市都是北上广之流，洛阳以一省会都挨不着的身份挤了进去，也算是再现神都辉煌了，只有改善地面交通状况才是硬道理。

洛阳目前交通问题，主要在于新区建成后，行政部门迁至洛河南岸，南北跨洛河交通成为瓶颈，因为过河的桥有限，是高峰堵车的主要因素，如果不过河，一般都还可以，似乎没有必要修地铁。以目前这样的交通状况，规划部门有很大责任。

洛阳的生活节奏没到地铁时速，而公路面对日益增长的小汽车不堪重负，同时公交车却大量空车，出租也没饱和。洛阳的堵本质是车多路少，而不是人多车少。地铁这味药不对，洛阳的第一要务是修高架……

对此观点我有不同看法，我不反对洛阳修地铁，按照经济实力，与洛阳GDP位于同一档次的贵阳，南宁，太原，昆明，南昌等中西部省会，早已开始地铁施工。按照市区人口，洛阳也达250万。

相较于其他热衷于撤县设区的城市计算的市区人口，洛阳并没有撤县设区，水分比较小。即使在同省内比较，08年郑州开始修地铁时，经济总量不过3000亿，财政收入不过200亿，而去年洛阳达到3500亿左右，财政收入260亿，所以地铁开始动工并不为过。

洛阳市区地下文物层大部分是浅层遗址，主要是隋唐洛阳城等一些都城遗址，分布在地下5米到15米之间。而轻轨打桩势必破坏这些遗址层。实际上，只要把地铁修到20米以下，就可以绕开这些遗址层而不至于破坏，这也符合地铁工程建设的常见情况。

名列中国10大拥堵城市，洛阳到底该建地铁，还是多修高架？我的观点，不该盲目否定地铁对于城市交通的舒缓作用，不过洛阳虽可以建设地铁，但结合当下的经济发展状况，还有考虑到文化遗址，以及选线，4条线就行了。

洛阳人口不算多，生产总值也不算特别高，一定要考虑以后的运营成本，如果超过四条线路的话，洛阳市的地铁成本，100%收不回来，4条线路说实话已经很吃力了。对此观点你有异议吗？