2019年12月1日晚22时许，轨道交通5号线延长线江津段江津滨江新城南北大道与西江大道交汇处在建桥体发生100余米垂直错位，没有人员伤亡。
本文结合参考文献视频，对本次事故原因作一探讨。
一、临时支撑不到位，是本次事故的重要原因
如图所示，本桥采用悬臂浇筑施工，在主墩两侧设置了临时支撑，用以平衡施工期间不平衡荷载。通常临时支撑与主梁采用固结连接，即可承担压力，也可承担拉力，从而达到抵抗施工期间不平衡荷载的目的。
从图中可以看出：
1、本桥临时支撑未采用固结，只能承担压力，不能承担拉力。
2、临时支撑不到位，发生顺桥向移位，未能起到支撑作用。
笔者认为，临时支撑不到位，是造成本次事故的最重要原因。
二、中跨合拢段连接不可靠，是造成本次事故的重要原因
从图上看，本桥是先进行中跨合拢，再进行边跨合拢施工。在边跨端部梁段施工过程中，发生梁体竖向转动，中跨合拢段与中跨端部梁段接缝处发生开裂，开裂处未见连接钢筋。
对于悬臂浇筑的连续梁或连续刚构，通常在梁段接缝位置处，均预留有连接钢筋，本桥未见连接钢筋。由于缺少连接钢筋，中跨合拢位置实际上并未真正形成整体的效果，在不平衡荷载作用下，中跨顶面受拉，缺少钢筋的混凝土抗拉性能低，直接开裂，进一步发生竖向转动，形成所谓“垂直错位”。
笔者认为，中跨合拢段连接不可靠，是造成本次事故的重要原因。
三、施工工序
对于三跨连续梁，通常采用的施工工序是，对称悬臂浇筑施工→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。
本桥采用的施工工序与常规施工工序不同，从图上看，本桥中跨合拢后，边跨继续采用挂篮施工悬臂梁段，推测下一步施工是进行边跨端部梁段施工，没有边跨合拢段。
本桥施工工序带来的问题是，中跨合拢后，边跨继续悬臂施工时，在不平衡荷载作用下，边跨下挠，中跨上挠，中跨受负弯矩，顶面受拉。在临时支撑失效、中跨合拢段连接不可靠的条件下，中跨直接开裂，形成竖向转动。
四、结论与建议
1、临时支撑、中跨合拢段、施工工序均存在问题，这几个问题，均属于常规问题。
2、本桥没有处理好上述几个问题，临时支撑不可靠的条件下，采用了非常规的施工工序，首先进行了不可靠的中跨合拢段施工，继而在边跨梁段施工过程中，不平衡的施工荷载，引起中跨直接开裂，形成竖向转动事故。
3、近期施工中发生的几起事故，如芜湖轨道交通预制梁垮塌、重庆轨道交通三跨连续梁竖向转动，均是常规结构施工事故。这反映出的问题是，由于目前基建施工规模较大，技术人员有限，造成施工单位技术力量相对薄弱，质量管理无法到位，容易形成安全隐患，甚至直接发生安全事故。
4、建议加强施工阶段的工程咨询服务，对施工方案，聘请咨询公司或咨询专家进行咨询，杜绝安全事故，消除安全隐患。
参考文献:
1、重庆 轨道交通五号线延长线江津段 在建桥体发生垂直错位 无人员伤亡
http://tv.cctv.com/2019/12/02/VIDEuO7h12BDItEKI9cmPo1c191202.shtml
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