剧变！渝西迈入轨道交通时代，重庆大都市圈加快成形！

剧变！渝西迈入轨道交通时代，重庆大都市圈加快成形！

原创： 索尼 重庆事务所 昨天

渝西地区正在迈入轨道交通时代。

1号线延长线尖璧线预计今12月开通运行，在建的5号线延长线江津段有望明年通车。11月末，铜璧线宣布开工，2023年铜梁地区将实现与主城一小时通勤。

此外，江津、永川、合川与主城连接的轨道快线也在建设或规划当中。

这些市郊铁路的建设，将延伸重庆城市骨架，推动主城区大都市圈加快成形。

未来的城市竞争已不是单个的城市之间的竞争，而是都市圈之间的竞争。成都也在加快构建成都大都市圈，将其轨道交通外延至新津、简阳、资阳、德阳等地。

成渝城市群一体化之下，两大都市圈将有更激烈的竞合，重庆大都市圈发展已刻不容缓。

01

轨道快线，也称市郊铁路，它和城际间的铁路大干线最大的不同是，高密度、短间隔、公交化，满足随时出行需求。

市郊铁路是构建大都市圈的重要支撑。比如南京的轨道S线，上海11号线延至昆山，广州佛山之间甚至规划了12条地铁。公开报道称，成都与德阳之间，未来也将有12条轨道快线相连。

最有名的东京都市圈，首都圈内参与公共交通的市郊铁路总长2013 km，占轨道交通的87.3%，包括JR 线887 km和私营铁路1126 km。

构建大都市圈的重庆，也全面开启了主城与周边区县城市间的市郊铁路规划建设。

据重庆规划展览馆2018年公示的《轨道交通一体化暨都市快轨规划》：将在主城区周边12个及万盛经开区规划新建都市快轨铜璧线，主城区至永川都市快轨，主城区至綦江区都市快轨。

同时，利用部分铁路二环线和遂渝、渝利铁路开行都市快轨，实现主城区周边12个区及万盛经开区的都市快轨全覆盖。

具体来看，重庆—合川、合川—永川（一期工程）、重庆（跳蹬）—江津、璧山—铜梁四条线路及走向，已在《成渝城市群体城际铁路网规划建设》中通过铁总审批。江跳线已在建，铜璧线实现开工，渝合线在招投标阶段，合大线处于前期工作阶段。

未来重庆新城市总规，不排除相关线路的变化，但总体趋势应该是填补空白，形成“外围放射型”的线网布局结构。

不过，市郊铁路客流量肯定不及城市轨道，建设和运营对地方财政是一大考验。尖璧线、铜璧线都是规划年，才得以推进。

渝西与主城的轨道能否快速成网，也有赖于地方对经济发展的权衡。

02

回头来看这次开工的铜璧线，全长37.5公里，设计行车速度120KM/小时，设车站9座，与轨道交通1号线在璧山站换乘。

目前，铜梁与主城之间交通主要依靠公路客运。建成后，尤其实现与27号线（璧山－重庆东站）顺接后，铜梁与大学城、沙坪坝、大坪、重庆站、南坪、茶园和重庆东站等重要区域可实现快捷互通。

据铜梁方面的报道，该轨道线将预留至潼南接口。

市郊铁路西环线（合川—铜梁-大足-永川），也将与铜璧线在铜梁站交汇。

铜梁将从远郊区，将成为连接主城的重要交通节点。

而在重庆向西的版图中，璧山将成为当之无愧的桥头堡。前有尖璧线、27号线，直接连接主城，后有铜璧线使其深入渝西广大腹地。

另外，据永川方面的消息，永川正在积极争取修建连接15号线曾家站的地铁。这条轨道永川规划的地铁很可能经过璧山南部沿线，永璧线已浮出水面。

坊间猜测永璧线可能在重庆第二机场设站。

03

重庆大都市圈东西长约240公里，南北宽220公里，幅员面积2.87万平方公里（粤港澳大湾区面积5.6万平方公里）。

大都市圈建设有利做大中心城市的体量，扩大辐射力。

当前，重庆主城九区GDP不足万亿元，常住人口约851万，竞争力、辐射力、带动力是远远不够的。此前网络有披露重庆2035年部分规划草案，2035年主城区要达1800万人。

这一规划指标，正是建立在大都市圈会加速资源向中心城市集聚基础之上。

另一方面，重庆的发展，不只是主城区的发展，而是全重庆的发展。主城区与渝西的联动，将实现经济的规模化，推动重庆全面发展。

但是，大都市圈一体化发展，不是指各个地区发展的均等化。交通的便利，也是资源重新配置的过程，它会加速资源向发展质量更高的地区集聚，都市圈会内部会更极化，弱小的地区，将面临被虹吸。

所以，渝西地区在加速融城同时，也要打起12分精神，与主城形成合理的产业、城市功能的分工与合作，走向共赢。

END