新胜达，现代汽车迟到的技术革新；加大，亦无法成就7座宽适梦想

出品／平门知事

撰文／二哥

了解更多汽车知识　关注试驾时间

第四代现代胜达

第四代现代胜达相较老款除了在外形与内饰设计方面进行了大刀阔斧地革新，整车尺寸全面加长加宽之外，发动机也进行了优化调教，变速箱则由6AT升级为全球同步的派沃泰8AT。

为了挽救在中国市场的发展颓势，连续两年北京现代持续发力，对旗下车型先后进行了不同程度的升级换代，新胜达尤其彻底。

当然，大一统的新家族化设计风格并不是我们讨论的重点，现代能为胜达装备国外存续多年的8AT变速箱才是新胜达的点睛之笔，对胜达的加速平顺性与燃油经济性都有所帮助。

第四代现代胜达内饰

不过，由于北京现代汽车应用8AT变速箱的历史相较于国外版现代汽车极其短暂，新胜达发动机与变速箱的匹配效果还有较大提升空间，同时2.0T发动机的技术也比福特与通用要弱，就试驾体验，新胜达整车的动力水平还不能与福特锐界与雪佛兰探界者相提并论。

另外，由于没有提供较大的优惠让渡，在性能表现更强的福特锐界和优惠幅度极大的雪佛兰探界者面前，新胜达缺乏足够的性价比。

第四代现代胜达

不过，相较于发动机烧机油双离合变速箱顿挫、抖动的大众探岳、斯柯达柯迪亚克，以及高故障率CVT变速箱的日产楼兰，8AT变速箱的现代新胜达还是有很强的品质优势。

因此，如果胜达能有两万甚至更多的优惠幅度，其性价比就会有所增强。

只是，即便车长超过5米，轴距超过3米的大型SUV的第三排座椅都无法达到宽适的条件，作为中型SUV，即便新胜达尺寸全面超越同级也依然无法胜任成人的乘坐需求。

第四代现代胜达

SUV是加高的两厢车，其主要用途在于通过性和比轿车略强的装载能力，原本可以跷二郎腿的两排座车型硬硬生生多挤出一排，结果是二排和三排都不能舒坦地乘坐了。说到底，三排座是MPV的天下。

但无论如何，我们还是看到了现代汽车的努力，看到了现代胜达的进步；然而，市场竞争愈发残酷，市场容量逐渐收窄，现代汽车的改变，新胜达的出世，似乎都有些迟到了。

新胜达想要有出路，没有可观的优惠，不行。