“天价施救”事件3人被停职 最大的疑问还没有解答

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  据媒体报道,11月18日下午6时许,货车司机刘言芝从江苏运送一台风机机组到广西,途经许广高速潭衡高速段雨母山服务区路段,遇到坑一颠,把货车大梁震断了,没法走了。他赶紧拨打了高速公路报警救援电话。之后,高速公路施救人员赶至现场。刘言芝称,在施救人员的逼迫下,他与对方签订了8万元的吊装合同。接着,施救队通知了与其合作的吊装车队到场等候。

  最终,刘言芝的修车工人连夜从江苏赶至事发地,修好了车子,吊装车队在未实际施救的情况下,却向刘言芝索要5.9万元。刘言芝拒绝支付该笔费用,为此吊装车队采用前后两车加塞的方式让刘言芝的货车无法进退,致货车滞留服务区7天。

  

  ▲没有交费的拖挂车被两车前后夹住,不准离开。图据上游新闻

  报道中提到,在施救人员赶到后,对其软硬兼施,必须要求他签订一份吊装协议,声称签订协议是8万元,不签订协议是20万元。当事人刘言芝货车故障,因而报警求助。谁知赶来的施救人员却是这番操作,实在令人费解。这些高额费用是如何计算,如何产生的?

  同时,吊装车队负责人称,自己是接到施救队电话通知上高速救援,“他们说签了一个8万块钱的吊装合同”。然而,包括高速路政、高速救援在内的相关部门,均表示不认识、从未接触过该吊装公司。

  这就奇怪了,施救队、吊装车队到底是什么关系?从操作中来看,前者强迫当事人签订高价吊装协议,而后吊装车队进场,高价索取背后,是否存在相关利益关联?

  而更让人惊讶的是,据上游新闻报道,在滞留的7天里,当事人先后向交警、公安、高管局等多个单位求助,无一例外,均没有收到有效回复,事情也没有得到有效解决。最后因自媒体曝光,才解了围。吊装车队到底有什么背景,尤其让人生疑。

  货车在高速公路上有此遭遇,最后还被滞留长达7天,竟没有一个部门进行有效跟进和处理,这样的推诿不作为,不仅是相关责任部门的责任缺失和工作失职,也是对权力和法治的揶揄。此外,此事也暴露出相关基层社会治理的宽松与懈怠。

  此事的后续处理是,11月29日,湖南省高速公路集团有限公司湘潭管理处对蒸湘路政大队主要负责人尹德星等3名工作人员予以停职,并启动专项调查。

  这样的处理应该有,但绝不能止步于此。对于吊装车队及其背后的公司的现实疑点,还需彻查到底;对相关部门的不作为,也该有个说法,相应的惩戒更不能缺席;同时,对整个高速公路救援团队的规范,相应监查监管体制的落地等,也需要持续跟进,容不得一丝懈怠。

  相关部门其实更应明白一点,公共舆情事件的妥当合理处理,绝不是发个公告以及处理几个责任人就能了事的。还需进一步回应社会关切,找出问题症结所在,以严苛的制度和管理,最大程度规避人民群众切实利益的损失,方才不负手中的权力与肩上的责任。

  红星新闻签约作者 默城

  编辑 汪垠涛

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