灵魂拷问：如果放宽或取消车辆限购，你支持吗？

汽车市场的低迷已经持续了段日子，汽车销量下滑，不少车企生存不易，在生死线上挣扎。11月15日举行的国家发改委宏观经济发布会上，关于稳住汽车消费的问题，提出了“取消限购政策”，引发全网关注。

放宽或取消汽车限购政策

国家发改委新闻发言人 孟玮：稳住汽车等消费大头，破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。

一线城市摇号难

不少一线、二线城市为了缓解交通压力，一直采取摇号政策。堪比中彩票的中签率，让不少人买得起车，却等不到车牌。

以一线城市为例，深圳摇号中签率维持在千分之二左右；广州摇号中签率维持在千分之六左右。 北京2019年第1期小客车指标摇号中签比例2367：1； 上海沪牌拍卖2019年10月份的中标率6.1%，最低成交价89300元。

什么？买新能源好上牌？

即便是新能源指标也一号难求，北京今年个人新能源小客车指标5.4万个已于第一期分配完毕。目前，北京市有超过44万人继续轮候新能源指标，新申请者或将至少等待9年，也就是2028年才能获得指标。

国家政策刺激汽车消费

为了鼓励消费，恢复汽车市场经济，国家一直出台相关扶持政策。

今年6月，国家发改委等多部门明确提出，着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，大力推动新能源汽车消费应用。

6月2日，广州市和深圳市交通运输局相继发布增加小汽车指标配置额度的通告，2019年至2020年两地分别新增8万（深圳）和10万（广州）个车牌指标，成为全国首份正式实施的刺激汽车消费新政策。

8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，更是明确提出实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

专家怎么看？

有汽车界专家、资深人士认为，中国汽车市场从去年开始持续下滑，对国家经济发展非常不利。虽然政策支持，但是想全面放开限购政策，不可能“一步到位”，尤其是人口饱和的一线城市，应该会逐步放宽推进。

刘戈：限购变引导 汽车要放管服并举

央视财经评论员 刘戈：国家发改委提出从限购转向引导使用，要实现这样的变化，需要放管服并举。现在是管的这头太沉，“放”和“服”比较轻。管造车、管卖车，到后来买车也要管，这样就真能促进消费吗？现在变一下政策思路，把该放给市场决定的让市场决定，提升服务水平，从各方面提升人们用车的体验，这不仅是想买能买到，还有停车、开车、修车……总之让大家真的愿意去买车，才能从根本上促进汽车消费。

李显君：取消限行限购 城市规划先行

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：取消不合理限制，确实需要一个过程。比如北京，现在燃油车加新能源车370多万等待摇号，这么大规模一下子放开肯定是不现实的，要放也要科学地论证和分阶段实施。不是为了取消而取消，取消限制需要政府、特别是地方政府交通规划和管理能力的同步提升。交通规划和管理能力是社会治理体系和治理能力非常重要的组成部分，规划能力提高不上去，影响整个交通效率，国外一些大城市人口密度比北京还大，但不乏交通更有秩序的例子，就是规划先行。

陈士华：减少汽车使用，绿色、错峰出行

中国汽车工业协会秘书长助理 陈士华：下一步，应该让大家减少汽车的使用，并不是说不让购买。毕竟汽车是消费品，大家在大的城市比较需要的一个产品。下一步，还是应该向汽车合理使用方面去转换，比如绿色出行、错峰出行等方面做一些改进。”

饱和的中国汽车市场

2019年年初至今，汽车消费市场持续低迷，10月份全国汽车销售227.9万辆，下降2.1%；新能源汽车销售8.5万辆，下降39.7%。尽管近期降幅有所收窄，但当前国内汽车消费仍然面临较大压力。

放宽政策，能刺激多少购买力呢？车市销量下滑，其实也不乏中国汽车市场已经呈现饱和的状态。随之而来的交通拥堵、停车难、用车成本问题，也是进一步限制消费者购置新车的重要因素。

那么你为什么还不买车呢？

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