别克英朗降价多厉害?跌到七八万属于常态

双离合和三缸发动机可以说是消费者的雷区，故障率和稳定性表现让消费者顾虑，抖动等问题也的确存在影响用车体验，两者如果同时出现在一款车上那带来的“威力”，足够逼退大部分潜在消费者。可是车市大了，最不缺奇迹，今天我们要说的这款车，双离合和三缸发动机都齐了，但是销量表现却不差，10个月累销超20万，在轿车排行榜中位列第六名，销量比思域、雷凌还出色！

它就是美系经典轿车，别克英朗。英朗是一款有故事的车，从接棒凯越，就成为了最畅销的美系车，曾经销量能和朗逸、轩逸一战，是夺冠的大热门人选，但是从全新一代英朗的登场，全系三缸机和双离合的搭配，让英朗一时间跌入谷底，甚至跌出过轿车排行榜前20名，直到近来，随着消费者接受程度的增多，英朗销量回暖，月销维持在2万上下，重回榜单前列。

其实现款在售的英朗依旧是全系三缸发动机，1.0T/125马力和1.3T/163马力两款，变速箱有6DCT、6AT和6MT三种可选，但是销量却比刚完成换代时有不少起色，究竟是什么让英朗能从市面上这么多三缸发动机中脱颖而出？

答案其实很简单，是价格。光看英朗目前的产品力，从尺寸来看，4609*1798*1486mm的长宽高加上2640mm的轴距，在当下车市有些不够看，尤其是和同级别车型相比，2640mm的轴距略显局促。

配置也谈不上丰富，全系标配4气囊，就连14.39万的最顶配也只有4气囊，安全性表现一般。中高配车型才有液晶触控屏，但屏幕尺寸只有7英寸，也不够出色，入门版车型更谈不上舒适，配置也不够丰富。

至于外观，超4.6米的车长虽然让它看上去非常协调流畅，但是整体设计语言不够贴合当下车市热点，车身线条不够立体，前脸进气格栅尺寸也略显局促，谈不上令人眼前一亮，非它不可。而动力总成搭配，账面参数中规中矩不算出色，全系三缸发动机的身份也一定程度上制约了销量表现。

从这些方面来看，英朗的表现只能算是中等水平，谈不上出色，畅销多年的身份，市场检测和反馈良好可能有一定的加分效果，但是真正起到刺激销量回暖作用的，还是价格。

其实英朗的起售价并不低，11.59万起，但是目前英朗终端优惠力度高，从车主成交价格来看，优惠已经超4万，入门版车型裸车跌至7万上下，部分地区甚至跌破7万，和一众国产车价格高度重叠，从国产车的价格拿下一款畅销多年的合资产品，还是很有性价比的。

价格到位，三缸发动机和双离合也不愁卖，当然英朗的成功，也离不开通用针对小排量发动机车型给出的超长质保政策，新老车主均享受8年/16万公里的动力总成质保，非常有诚意，也为潜在车主打消了顾虑，在配合价位优势的刺激，想不火都难。