重大利好！南城大核心——长沙汽车南站年底即将试运营

长沙汽车南站效果示意图

近日，有媒体报道备受关注的长沙汽车南站建设进度时，表示长沙汽车南站交通枢纽建设目前正在全力推进，包括主站房、备班楼、到站楼在内的主体工程已完工，正在全力推进内外部装修，预计今年年底投入试运营。

据了解，从2015年开工建设、启用普渡站算起，这一交通枢纽建设已经过了4年了。这4年间，长沙南城少了一个足够对接长株潭三市、省内外客运需求的正式场所，老旧滞后的普渡站越来越难以满足日益繁忙的交通运输，坊间对于长沙新汽车南站的期望越来越迫切。作为全国60个重点民生工程之一，长沙汽车南站的规模和定位是怎么样的？片区后期规划又是咋样的？要想厘清这些问题，笔者首先重点介绍下长沙汽车南站。

长沙汽车南站区位示意图

长沙汽车南站综合交通枢纽项目位于长沙市雨花区洞井铺韶山路与时代阳光大道交叉口东南角，是在拆除原长沙汽车南站基础上，按照国家一级客运站标准规划、建设、运营的。项目总用地114380平方米，分为南北两个地块。南地块为交通枢纽部分及二期商业区，用地97270平方米，位于韶山路与时代阳光大道交叉口东南角。北地块为商业部分，用地17110平方米；建设酒店办公及商业裙楼,建筑面积75204.91平方米，共26层。

项目总投资35.9亿元，总建筑面积50.3万平，其中商业面积17万平方米，分为三大功能区域。相比原来的老站，建成后的新南站体量扩容近10倍，客流接待量也将增加4倍，整个项目比湘江新区综合交通枢纽还大；长途客运日发送量将从现在的1.8万人次增长到4.47万人次，日均聚集人流量将达到26万人次。

长沙汽车南站效果示意图

作为“七位一体”新型综合性交通枢纽，长沙汽车南站建成后将集公路运输、轨道交通、城际铁路、城市公交、出租、社会车辆等于一体，提供出行服务。新的枢纽站场能够满足68条客运线路的到发，13条公交线路的首末站；站内出租蓄客车位80个，客运停保车位399个，室内公交停保车位195个，日常社会停车1600余辆。

此外，枢纽外围将采用“高架+高架”的立体交通模式，做到客运车辆高进高出、市内车辆平进平出，过境车辆快速下穿通过，真正做到人车分流、快捷换乘。

整个枢纽换乘区分为：地面两层和地下三层。2层——长途车发车区与到站区；1层——地面广场、长短途车换乘区、短途车发车区和短途到站区；负1层——社会车辆换乘区、公交车换乘区和出租车换乘区；负2层——社会车辆换乘区和地铁7号线换乘区；负3层——社会车辆换乘区和长株潭城铁换乘区。

长沙汽车南站交通枢纽片区示意图

按照周边空间规划，长沙汽车南站规划区定位为省级枢纽、南城门户，即以汽车南站综合交通枢纽的建设为中心，将汽车南站建成为集长途汽车站、城际铁路站和地铁站功能于一体的区域交通枢纽；同时在原有住宅、市场、学校等建筑的基础上进行修缮和升级。如全面改造雨花机电市场，打造一站式服务的五金、机电商贸中心等。

长沙汽车南站片区土地利用规划示意图，图片来源：长沙市城乡规划局官网

长沙汽车南站片区总面积约1.05平方公里，地块主要有汽车南站、雨花机电市场、中石化中南石油局、世纪华联商场、湖南省医药技工学校、长沙京石医院、桃花综合大市场、龙骧集团技工学校等，以及近几年所建住宅。在土地利用方面，以居住、商业商务和道路及交通设施用地为主，三者总面积93.02公顷，占总用地的88.9%。

长沙汽车南站片区功能结构布局示意图

片区布局形成“两心、两轴、四片”的功能结构，两心：汽车南站和雨花机电市场；两轴：沿韶山南路的中心经济产业发展主轴以及洞和路发展次轴；四片：交通协调区、综合服务区、商业贸易区、生活居住区。

教育配套方面，片区还规划了一所小学、两所职业专科学校、四所幼儿园、一处多功能运动场和一处社区服务中心；交通配套方面，重点规划着重对桃花塅路与时代阳光大道交汇处的交通渠化、开通地块内部支路；雨花机电市场改造方面，将采用街坊式地块开发模式、增加开敞空间；地下空间以长沙市汽车南站地下停车场为中心，连接轨道7号线和长株潭城际铁路站点，以及周边各地块地下车库。

作为南城大核心，长沙汽车南站建成后，可辐射长沙四大楼市板块。北至省府-红星板块、东至武广新城板块、南至城南暮云板块，甚至向西可通连麓南-洋湖板块，可以说是南城的重大利好。

文|燕南飞