硬核解密，深莞惠一体化背后的机遇

区域发展，交通先行。交通的便捷度，从来都是决定城市经济社会发展的重要条件之一。

11月8日，深圳市交通运输局发布《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）》（以下简称方案）公众咨询稿。根据方案深圳将谋划多条对外高铁新走廊，与周边城市共同推动多条城际铁路和地铁建设等，到2035年，实现与粤港澳大湾区核心城市核心区以及莞惠核心区基本实现枢纽间半小时直达，泛珠三角区域主要城市高铁直达率达90%。

咨询稿透露了深圳建设国际性综合交通枢纽发展典范、区域交通一体化发展范例、城市交通可持续发展标杆和全球交通科技创新高地的雄心，同时也意味着深圳即将告别在交通上比北、上、广“矮一头”的时代。

定位功能全面提升，深圳交通迎来逆转

一直以来，深圳作为外来人口比例极高的城市对外出行需求大，对外通道少被视为深圳交通出行的短板和痛点。根据铁路12306发布的今年国庆小长假各大城市的旅客量排名，旅客发送量前十位的城市依次为：北京、广州、上海、深圳、成都、杭州、武汉、郑州、沈阳、南京。旅客到达量前十位的城市依次为：广州、北京、上海、成都、武汉、杭州、郑州、南京、重庆、深圳。

在这两个指标中，北上广稳居全国TOP3，其中，北京是旅客发送量最大的城市，广州则是铁路旅客到达量最大的城市，而深圳两个指标均落后于北上广，在旅客到达量方面甚至排到了第10名。最重要的原因则是源于深圳在全国铁路网中的枢纽度，和北上广不可同日而语，而且和武汉、郑州、南京等省会城市也有差距。

（黄金周期间北上广深游客接待量和旅游总收入排名）

另外一个数据，国庆期间各大城市的游客接待量，广州无论是游客接待量还是旅游总收入，都稳居全国第一，而深圳却不及广州一半。当然这与城市的人口、资源特性等有千丝万缕的关系，但是也道出了一个事实，交通是深圳最大的短板之一，深圳的交通资源、能力都急待提升。同时粤港澳大湾区以及建设先行示范区的背景下，深圳作为中心城市必须配备有湾区甚至全国重要交通枢纽这一功能，此次“深圳建设交通强国城市范例行动方案”的出台，就是深圳增强门户枢纽功能，从“单项冠军”变成“全能冠军”，以参与全球顶级城市的竞争的升级和蜕变。

8条城际3条地铁线对接莞惠，区域交通一体化发展

另外一方面，作为国内融合发展程度较高的都市圈，目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日，但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主，跨市出行中轨道分担比例不足5%。深圳对外城际铁路仅有广深铁路及穗莞深城际铁路，都市圈轨道发展和跨江通道严重滞后。

针对区域交通发展短板，行动方案指出要创建区域交通一体化发展范例，创新都市圈交通协调发展机制，有力支撑区域联动发展。与周边城市共同推动城际铁路建设，加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设，促进都市圈融合发展。

不难看出，此次深圳交通建设行动方案中，区域交通一体化发展是非常关键的一环，深圳要通过交通的一体化的大构建，促进大湾区城市群融合发展，而深莞惠一体则在其中扮演着重要的角色，这也足以说明深圳对于深莞惠联动发展的重视。纵观近期出台的全国、省、市的各类发展规划，深圳与惠州、与周边城市的对接都是不可或缺的重要内容，深莞惠联动发展已经势在必行。

从市规划到“国字号”战略，深莞惠一体化晋升

如果说交通轨道的建设为区域一体化提供了紧密的纽带，那么政府的规划则为区域联动发展做了价值背书。

11月5日，《中共中央关于坚持和完善中国特色社会主义制度，推进国家治理体系和治理能力现代化若干重大问题的决定》发布。重点提出“要优化行政区划设置，提高中心城市和城市群综合承载和资源优化配置能力”这意味着，根据发展需求未来部分中心城市可能会扩大面积，深圳作为大湾区同时是全国重点发展的中心城市首当其冲。

空间约束，一直是深圳发展面临的最大难题，而要突破这一难题，深圳必须从被动的功能外溢转向积极的协同共建，深莞惠联动发展则是最佳途径。一直以来鉴于深汕特别合作区的发展，建立深莞惠合作试验区的呼声不断，在开展新一轮行政区划优化的时代背景下，莞惠联动发展的趋势越发明确。

事实上，“深莞惠联动发展”早被纳于国家的顶层设计中，回顾近年来国家发布的各项重大规划方案，“深莞惠”一词无一缺席。

粤港澳大湾区发展规划纲要的实施意见中，提出“推进深莞惠区域协同发展试验区建设”；

深圳建设先行示范区的意见中，指出“推进深莞惠联动发展”；

2019深圳市委全会，则明确“加快深莞惠和河源、汕尾“3＋2”经济圈建设，探索设立深莞惠区域协同一体化发展试验区，促进城市规划协同和轨道交通、高速公路等协调对接，构建经济社会一体化发展大都市圈”的具体措施。

不可否认的是，从联动、协同、到一体化，“深莞惠”在多重政策规划加持下，从上至下层层递进，已经不单单停留在“喊口号”而是定义“重点建设”对象推动“落地”，而这对于惠州来说，也是重要的机遇。

惠州剑指“高铁大市”，惠州北站恰逢发展契机

惠州与深圳接壤，毗邻广州，香港，是珠三角连接粤东及闽赣的门户，同时作为湾区重要节点城市，惠州土地面积占整个大湾区的1/5，然而开发强度不到10%，土地资源丰富有巨大的发展空间。同时，惠州轨道交通全面升级，将完成“3线9站”高铁布局，不管是从区位优势到交通优势，深莞惠联动发展中，惠州地位及影响力都不容小觑，而作为惠州交通枢纽性站点，惠州北站则将发挥重要作用，是实现深莞惠“半小时生活圈”的重要载体。

惠州北站是赣深高铁上仅次于深圳北站的第二大站，是联结珠三角和粤东地区的重要交通枢纽，辖区内广惠、惠河两大高速公路相会，京九、广梅汕铁路互相贯通，未来广汕高铁联络线，莞惠城际轨延长线，地铁1号、3号、5号线等8轨在此交汇，是惠州核心交通枢纽，未来将实现与大湾区各城市的便利对接，是惠州的城市门户，也是融入大湾区最重要的站点。

今年6月，政府提出要“引导站点周边区域TOD开发，打造惠州高铁北站新城”以构建高铁枢纽、创智节点、生态新城未战略目标，构建百里高铁创新产业带的总部集聚区、绿色化现代山水城市示范区及海绵城市建设先导区，并纳入惠州城市核心区。随着惠州北站新城核心区的利好进一步兑现，依托于江北之上的惠州高铁北站新城区域将迎来新一波的价值飙升！

中洲·半岛城邦轨道物业优选

位于惠州北站新城，中洲·半岛城邦早在规划落地前就前瞻性进驻片区，经过3年的开发打造，项目愈发完善，将率先承接北站新城规划利好。

中洲·半岛城邦位于惠博沿江大道距离惠州北站5公里范围圈，既享受高铁出行的便利，又完美避开了高铁商务圈的繁杂，是真正意义上宜居的轨道物业。同时，项目处于滨江沿线地段，拥有难得的南向一线临江资源，属于极度稀缺型自然景观；项目自身的教育配套也是一大亮点，社区内9年制公立学校博罗中学中洲实验学校已动工建设，学校占地面积41600平米，建面30600平米，设30个小学班、15个初中班，计划于2020年建成开学，社区内还配套有北大附属实验学校幼儿园、规划有15班公立幼儿园，与惠州名校博罗中学也仅一路之隔，实现了家门口15年教育资源的全覆盖。

中洲·半岛城邦既处于政策倾斜、高起点、高规划的高铁新城核心地段，占据规划利好同时将凭借自身出色的品质和优越的轨道交通条件将成为投资置业优选。

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