两穿湖泊三过珠江 广州这条“最难建”地铁跨越五区

金羊网讯 记者汪海晏、通讯员交通宣报道：近日，广州地铁十一号线流花路站1#竖井正在进行正线施工，双向4个洞已全面打开，采用台阶法爆破开挖，最长进尺右线隧道往火车站方向上台阶开挖完成26.2米。其他作业面也在稳定推进施工。

据了解，地铁十一号线沿线周边环境极其复杂，线路2穿湖泊，3过珠江，8穿铁路，12次下穿、9次侧穿高架或市政隧道，征地拆迁、管线迁改、交通疏解难度极大，工期紧，工程规模大，是广州地铁建设史上难度最大的地铁线路。

而流花路站为地铁十一号线全线唯一全暗挖车站，全长696.55米,最大开挖跨度30米，最大开挖断面555平方米，施工风险高，为全线7大工期控制性工程之一。车站为地下两层15米双柱岛式站台车站，总建筑面积41674平方米。

据地铁十一号线相关负责人介绍，“流花路位于老城区，交通脆弱。附近的广州火车站即是交通枢纽又是对外窗口。封路施工影响大，市民出行也多有不便。选择暗挖法施工，这一片区没有收到流花路站施工的影响。就是把方便留给了群众，困难留给自己。”

为最大限度地降低工地噪音扰民和减少扬尘，十一号线首创了全封闭钢结构罩棚竖井施工的办法，流花路站便是十一号线第一批建成投入使用的全封闭施工工点。据介绍，全封闭钢结构罩棚在地铁施工中发挥着保温、隔音、降噪和防尘的作用，有效地提升了安全文明施工。在外观设计上，也充分考虑与周边环境的协调性，与城市景观融为一体。

此外，地铁十一号线流花路站还采用全天候监测与自动化降尘系统，所有施工场地安装了扬尘监测、二氧化碳监测系统，全天候进行监测；场内配备自动冲洗设备、雾炮机等降尘设备；施工围蔽周边布设喷淋装置降尘，切实“降尘减尘”，不让施工扬尘“溜出工地”。

据悉，广州地铁十一号线呈环形，全长约44.2公里，线路全部采用地下敷设方式，跨越天河、白云、越秀、荔湾和海珠等5个广州老城区，串接琶洲、广州东站、广州火车站、白鹅潭（芳村）等交通枢纽，通过枢纽衔接联系珠三角城际轨道交通网，改善中心区网格换乘条件，强化线网整体性，增加广州重点建设地区的交通覆盖。