上证报中国证券网讯（记者 王子霖）11月13日至15日，由河北省政府、国家相关部委、中国科学院、国际可再生能源署等合力打造的“第二届长城国际可再生能源论坛”于张家口举办。中科院院士、清华大学教授欧阳明高认为，在应用领域方面氢燃料电池进入市场的突破口主要在重卡、物流、公交等领域，从地域看，则是在北方地区优势更为明显。
以张家口为例，北汽福田新开发的12米氢燃料电池公交车，在试验场进行工况（CCBC循环）测试，百公里氢耗5公斤多，同类的柴油公交车百公里油耗至少需要30L以上，氢燃料电池客车燃料成本完全可以与柴油车一较高下。虽然从当前汽车占比来看，商用车占比仅为20%至30%，但其柴油消耗量和乘用车汽油消耗量大体相当，1辆卡车总耗油量甚至大于10辆轿车。
从成本而言，2019年国内主流自主电堆企业年产量将达到千台级，与过去五年相比，成本降幅达50%，今后五年预计将在此基础上再降50%。由此可以看出，燃料电池本身面临的挑战正在大幅下降，相对而言，氢能技术还需要进一步突破。
由欧阳明高主持制定的中国氢燃料电池汽车技术路线图显示，未来氢能产业将分三步取得重要进展，其中的关键点即2022年冬奥会。张家口目前已经建成氢燃料电池发动机工厂、风电制氢工厂以及初步建成的加氢站网络。张家口市面向冬奥会将先后投入2000辆左右的燃料电池大客车，并将加氢站数量提升至20个，日加氢量将达到20吨至80吨。鉴于张家口是国家级可再生能源基地，同时还是氢燃料电池最佳的产业化市场基地，以及冬奥会主办基地之一，欧阳明高正在倡导建立张家口国际氢能产业创业中心。
欧阳明高表示，从新能源汽车推动新能源革命角度看，集中式的风电和光伏+氢燃料电池将成为未来能源系统的重要组合，即集中式风、光、氢、储一体化智慧能源系统。欧阳明高预计，建立在基于光伏、风电电量大幅提升基础上，2035年燃料电池商用车将升至百万辆级别。
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