近日，有市民询问：大莱龙铁路昌邑段怎样改造，是加宽路基预留复线，还是光电气化改造，还是有什么别的改造方法？
记者了解到，大莱龙铁路全线实施电气化改造，同步实施正线轨道加强、病害整治工程，人口较为稠密局部区段实施线路封闭及平改立工程。作为德龙烟铁路中间地段的大莱龙铁路，是山东省“三纵三横”铁路运输网的重要组成部分。
大莱龙铁路西起益羊铁路的潍坊大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至烟台龙口市，全长175公里，1999年5月开工建设，2005年全线投入运行。
沿线设有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站、龙口港站。
由于历史原因，大莱龙铁路与两端的德大铁路、龙烟铁路技术标准不匹配，目前仍为纯货运、内燃牵引、单线，实际运营时速低于60公里，成了“卡脖子”路段。
2019年5月份，大莱龙铁路寒亭站、昌邑北站、莱州北站等7个作业地点同时展开营业线及邻近营业线施工，标志着大莱龙铁路扩能改造工程项目全面开工建设。
此次大莱龙铁路扩能改造工程，对德大线终点至龙口西站175.76公里线路采用新增二线并同步对既有线进行电气化改造的方式进行，牵引种类由内燃改造为电力，计划投资45亿元。
铁路设计时速160公里。计划工期24个月，预计2020年底完工。
扩能改造后，年货运能力将由1900万吨提升至3000万吨， 增加客运功能，实现与德大铁路、龙烟铁路标准统一，进一步提高通道运输能力，惠及德州、滨州、东营、潍坊、烟台5市，对于完善全省综合交通运输体系，深化鲁北及沿海地区与京津冀经济区合作交流，带动区域经济发展，满足沿线群众出行需求具有十分重要的意义。
以前仅能实现货运功能的铁路，经过改造后，将进一步满足大家的出行要求。
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