新能源车真的能减少环境污染吗？

新能源汽车如今和我们的关系越来越密切，随着国家的大力推广和宣传，越来越多的人开始了解并且接受这种新型产品。

特别是最近一段时间新能源限购的指令被解禁之后，更是引起了多方的高度关注，这对新能源汽车而言无疑是一次很好的发展契机。

同时有关方案也提出，对于从来没有购买过汽车的家庭，如果他们选择了新能源作为首辆家用车，那么当地政府应该给予适当的支持。

首先对方案给予相应的是南方一些城市，特别是一些经济发达的地区更是执行力超强，在他们的带动下，其他城市也都跃跃欲试。

但是在我们的首都北京，相关部门却表示对于方案的实施，目前来看难度还很大。很显然，由于地区的差异性，实施方案的步伐也会有所不同，政府之所以出台新规，初衷是为了节能环保，最大程度地减少污染，当然也希望能够促进汽车销量，拉大内需。

但是这样美好的想法真的是只靠让新能源汽车爆发式的发展就能实现的吗？

我国的汽车市场从去年以来一直表现得非常疲软，人们的购车的欲望似乎没有之前那么强烈，这自然导致了汽车消费的降低。

在解除了新能源限购之后，在某些城市人们的消费意愿确实有所提高，但随之面临的问题也会相对增加。

除了人们自身对新能源汽车技术持有的怀疑态度之外，城市所面临的交通压力也会越来越严峻，再加上配套设施严重不足，新能源汽车究竟能在新规的影响下走多远还是个未知数。

说到底，即便国家给出了新能源汽车发展的大方向，最终的实施者还是在于当地，因为每个地区的具体情况都会有所不同。

就拿北京来说，交通问题，停车问题以及环境治理问题都是会影响影响新能源汽车发展的，如果盲目的不设限，那么随之带来的一系列后果将会非常严峻。

新能源电池处理之路该怎么走

新能源之所以能够有着这么大的影响力，从根源上来说就是因为它比燃油车更加的环保，对空气质量有着更好的保障，所以在环保方面它的优势到底有多大，决定了它未来的发展之路到底能够走多远

。我们都知道电池是易耗品，在使用了一段时间之后必然会面临着性能下降，电池衰减的问题，这时对于车主来说就必须更换新电池。

暂且不说一块电池的费用有多高，但是电池的回收就是一项极大的挑战，我国的第1批新能源汽车问世于2014年，按照电池普遍寿命在6年左右计算，那么很快就会有大量的电池要被强制回收，如何将污染降到最低，已经成为了迫在眉睫需要解决的问题。

虽然现在新能源汽车使用的三元锂电池本身并没有含太大的有毒物质，但是其中的电解液溶质和空气中的微量水分中和之后，会产生氟污染，从而对水质造成一定的污染。

另外电池中含有很多的金属元素，这些如果能够被提取出来必然会创造很大的经济效益，但事实上有很多电池都是被直接丢弃，没有经过再回收处理，所以是一种巨大的资源浪费。

如何让相关企业愿意主动回收电池，除了要有国家相关的政策作为依据之外，产业链中的盈利分配也要实施到位，这样才能调动企业的积极性。

那么汽车废弃的电池该如何处理？它们是否会影响环境呢？这些电池还可以回收再利用吗？如果想要新能源汽车得以持续发展，这些问题都是大家不得不考虑的。

其实对于这些废弃的电池，如果不是彻底报废，那么是可以用在其他方面的，比如说可以为电网储存电能，或者是给一些商场超市的冰柜供电，因为在它们体内还是含有很大一部分电量的，这些电量如果发挥得当，可以再循环使用很多年。

但是如果电池已经没有使用价值，那么随意丢弃肯定是会对环境产生极大污染的，甚至会释放出一些毒素，对人们的身体造成危害。

所以现在很多国家都会非常注意电池的回收，我国也规定对于这些废旧的电池，必须由电动车制造商去妥善处理，不能直接当做垃圾去掩埋。

但是由于处理废弃电池的工序非常繁琐，不仅需要花费大量的时间，而且也会有潜在的危险性，所以在实际操作过程中并不容易。

对于大量新能源汽车的供电问题怎么办

除了电池的问题之外，由于电动汽车必须靠电才能带动，所以它们对电的需求是非常大的，这就需要有着极其强大的供电系统作为保障。

如果新能源汽车大规模的发展，那么相应的基础设施必须尽快建立，服务商的供电水平也必须有所提升，否则很难适应新能源发展的需求。

但是在我国发电主要都是靠火力，其能源最终还是来自于煤炭，而煤炭在燃烧的过程中必然会产生大量的污染，所以会导致新的环保问题出现，如果处理不当，很有可能违背新能源发展的初衷。

从目前我国发电的电力来源来看，只有30%左右使用的是清洁能源，这显然是远远不够的，当新能源汽车越来越多之后，如果发电的来源不是清洁能源，那么新能源的意义也就不在，从某方面来说和燃油车并没有本质的区别。

在解决发电问题的同时，充电桩的完善也迫在眉睫，这不仅仅只是单纯的增加充电桩的数量，而且还要减少充电的时间，否则无法让车主感受到新能源汽车的便利性。

另外还有一个大家非常关心的问题，那就是新能源在发展最初，国家是有大力的扶持和补贴政策的，这在一定程度上也刺激了人们的消费欲望。

但是从2018年底开始，新版补贴政策出台，我们明显看到国家的补贴力度减少了很多，这势必会对新能源未来的发展有所影响。

新规中有一条提出，完善补贴标准，分阶段释放压力，具体内容是说根据汽车的规模效应，成本下降的因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车，客车货车的补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

新规规定了纯电动车型续航里程不到150公里，将不再享受国家的补贴；续航公里在150~300公里之间，补贴会有一定程度的减少；300公里以上补贴会更多。

新规从2019年3月26日起实施，一直到6月25日为过渡期，这也算是给新能源车企一个喘息的机会，对于一些实力不够的企业而言，可以趁着这个时期提升自己的竞争力，只有拥有了真正的核心技术，才能在市场上占有一席之地。

所以从这一方面看，新规对于新能源汽车的发展有着一定的促进作用，至少能够让新能源车企把目光着眼于技术上，通过提高续航力来获得更多的补贴。

如果新能源车企真的能提高自己的核心竞争力，那么对于我们消费者来说自然也是一件好事，毕竟人们买车是为了追求生活质量的提高，如果汽车总是出状况，相信再便宜的价格也无人问津。

我们有理由相信在国家的大力支持下，在人们的环保意识有所提高之后，新能源汽车的发展前景还是非常大的。

只是在人们日益接受新能源汽车的同时，它自身的质量和性能能否满足消费者的需求和认可，相应的配套设施能否及时建设起来，这些目前来看都是一个未知数。

新能源解禁之后，对于相关企业而言是一种动力更是一种压力，只能说新能源车企任重而道远，希望他们能够越来越好。