恒大豪掷、小鹏融资，造车新势力“资格赛”已至？

新造车企业似乎要迎来新一轮洗牌。

近期“蔚来汽车子公司被列入经营异常目录”的假新闻，一时间引发不少公众对蔚来再次触底的猜想。尽管蔚来官方澄清，是子公司蔚来汽车科技有限公司尚未正式运营，蔚来本身目前经营一切正常；但传闻前后的“友商”新闻，依然衬托出蔚来此时的逆境。比如说拜腾量产车的亮相，比如说许家印的450亿元，再比如说蔚来传闻当天的小鹏汽车4亿美元融资等等。

接二连三消息似乎打破了新造车企业短暂的平衡。尤其是本月12日的恒大新能源汽车峰会，掌门人许家印在会上大方官宣未来三年将投入450亿元制造新能源汽车，如此豪掷给面临融资压力的造车新势力带来不少压力。按照李斌早前在其内部信中的说法，蔚来已经进入资格赛阶段。那么，随着整个新造车企业的不断发展，群体分化开始出现，企业间的“资格赛”是否已经开始？

既然是比赛，自然需要综合实力的博弈。对于新造车企业而言，影响“资格”获取的首要因素在于活下去，核心则在于赢得未来。

融资毫无疑问是活下去的首要条件。资本寒冬，如何活下去是所有车企思考的问题，对于造车新势力来说，融资更是攸关生死的首要问题，从资本收割到政府引资，造车新势力在突围过程中出现分化越来越明显。

《蔚来李斌，2019年最惨的人》霸屏了11月初的汽车圈，文章完美的塑造了一个挥斥方遒、不舍梦想的创业者，再一次把情怀标签贴到了蔚来身上，但不可否认的是，蔚来的2019年的确经历着至暗时刻。接二连三的自燃事件，把蔚来推向了众矢之的，断崖式销量下滑也注定了之后资本市场遇冷的命运；此后的蔚来像是个失宠的孩子，降价、免费换电一系列用户至上的操作，拉升了蔚来销量的曲线，但却没有为蔚来带来新一轮的融资。

前有悬而未决的百亿国投、后有戛然而止的湖州投资，从资本市场到政府投资，融资像是踩了刹车，亏损却像踩了油门，退市线徘徊的蔚来在阴晴不定的舆论环境中，夹缝生存，要评选个年度最“难”车企，蔚来八成榜上有名。蔚来CFO谢东萤、汪东宁的离任，为蔚来的融资蒙上了阴影，至于网传的中金公司奉玮是否会出任下任CFO，官方并未确认，未来的CFO能否为蔚来带来新的融资，一切还是未知数。

与蔚来铺天盖地的经营传闻不同，小鹏的C轮融资似乎挺顺利。公开信息显示，小鹏C轮融资结果，包括小米集团在内的顶尖互联网战略投资者、知名私募基金和企业家投资者为小鹏汽车提供4亿美金的资金，除了这4亿美元股权融资外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏继A、B两轮融资后，再次以个人投资人身份加持此次融资。此次融资采用的是美元交易，也引起外界对于小鹏是否将赴美上市的猜测，投资者的认可更是直接带来小鹏汽车身价上涨，估值达到了40亿美金。

融资成功、估值上涨，小鹏汽车在金九银十之后迎来了小波峰，可这4亿美金在恒大眼里着实有些小巫见大巫。200亿、150亿、100亿，总计450亿的逆天投入是恒大在新能源汽车投资三年的预算。“要么不做，要做就做最好”，房地产起家的许家印有着无与伦比的底气和自信，恒驰首款新车“恒驰1”也将在明年亮相，其全系列产品将在2021年陆续实现全面量产。

按照许家印的造车目标，将用三年到五年时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并确立了核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流的定位；乍看之下，恒大的造车梦有点过于魔幻，也许钱能解决的问题就真的不是问题，许家印用“买买买”堆砌出来的造车梦是否真的能实现？好戏才刚刚开始。

造车新势力的热度是一波接着一波，这都是真金白银砸出来的上扬势头。近期，拜腾M-Byte量产版的国内首秀在汽车圈火了一阵，新车预计2020年量产，与之相呼应的，是新一轮融资情况也渐渐浮出水面。得益于南京市政府和江苏省政府的大力支持，目前拜腾C轮融资大约有5亿美元，一部分资金已经到位，还有一部分正在走流程即将完成。此次融资的5亿美元，加上此前的8.2亿美元，拜腾目前累计融资大概在13亿美元左右，这与蔚来、小鹏、恒大还是有一定差距，不过最令人担心的仍然是生产资质问题，这次的量产是否会受到影响？新车上市能否尽快扭转盈亏？拜腾的头上还有一系列问号等着回答。

“如何做到在一个大家认为有机会的大市场里的前两名挺重要的”，这是何小鹏对新势力融资的看法和经验，也是很多造车新势力的心声。排到梯队的前两名，这本身就是一场“资格竞赛”。凭什么跻身前两名？抛去首要难题融资，那剩下的自然是产品本身，以及产品背后的技术实力。

抛开融资不谈，新造车企业谁最有可能在未来脱颖而出？呼声最高的恐怕还是“老外”特斯拉。最早以“黑科技”起家的特斯拉有着让别人无需多言的品牌魅力，自动驾驶更早已是老生常谈，单从外观上就足以看出科技狂人对智能的热爱。或许是出于对保时捷Taycan的“不屑”或者对自家产品的自信，马斯克再次约战纽北赛道，刷下7分13秒的非官方测试成绩，比保时捷Taycan整整快出30秒，综合实力无需多言。

反观国内，向来以特斯拉为对手的蔚来，在本月也扔出一记重磅炸弹——牵手特斯拉前任Mobileye。双方将共同对L4级自动驾驶进行探讨，这个Mobileye有多厉害，从牵手之后蔚来的股价上涨，就足以见识到他在自动驾驶领域的地位。李斌曾表示，全球范围内有能力进行独立正向研发智能电动汽车6大核心技术的只有特斯拉和蔚来，而这6大核心技术分别是电机、电控、电池包、数字座舱、智能网关、自动辅助驾驶。

李斌所言是否夸张暂时不讨论，鉴于自动驾驶的难度，大部分车企在研发自动驾驶时都会采用联盟的方式共同发展，而蔚来此次选择与体量比自身庞大数倍的Mobileye合作，目的很明确就是增加研发胜算。Mobileye同样也看中蔚来中国车企的身份以便顺利进军中国市场，由此促成了这对微妙的组合，同时也给造车新势力阵营带来很大的威胁。

另一边的小鹏汽车，获得融资也并非运气好。“真正的智能汽车一定是基于人工智能，从基础构架上就做出软件和硬件的配合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置”，把核心技术掌握在自己手中，这是小鹏汽车对智能汽车的坚持。自动驾驶方面，小鹏也即将推出XPILOT3.0版，推出L3级别自动驾驶辅助系统，预计2024年发布XPILOT X，放出局部全自动驾驶能力。无论目标能否实现，Flag是立下了，钱也逐步到位了，如何进行投入分配成为头部智能汽车，小鹏汽车还要一步步走。

从进军中国到扎根中国，特斯拉用了5年，国内的造车新势力阵营从集中出现到如今几家维持，大概也是四五年的时间，用未来汽车的概念去挑战传统汽车领域，难度绝不是一般的大，“大浪淘沙”大部分新势力已经完成了第一阶段，第二阶段的资格赛又将如何洗牌？未来的汽车市场还有多大的潜力？答案等待这些先行者来回答。