京沪高铁上市了，我们应该买呢还是买呢？

欢迎来我的网易号，也欢迎大家来我的同名公众号，搜索“逆旅苦行人”即可，人生如逆旅，你我皆行人，且行且珍惜。

这篇文章是11.7日写的，没想到昨天就过审了，所以大家就看看热闹吧，有钱的土豪，随意买买买，没钱的就观望吧……11月14日，中国证监会发布消息称，经过第十八届发行审核委员会2019年第174次、175次发审委会议审核，京沪高速铁路股份有限公司、湖北和远气体股份有限公司、成都天箭科技股份有限公司、江苏聚杰微纤科技集团股份有限公司、四川英杰电气股份有限公司的首发申请均获通过。

虽然我早就不炒股了，不过我还是很关注股市。我不炒股的原因主要是因为我能力不行，并不是因为中国股市的问题，毫无疑问，中国股市是世界上最稳定的股市。2019年即将进入冬季模式，但是中国股市却是热火朝天。在未来的几个月刨除那些几亿，几十亿的小喽啰，还有浙商银行，邮储银行，京沪高铁即将上市，融资规模接近800亿，我最为关注的就是京沪高铁，但是也有很多事情不是很了解，所以和大家一起探讨一下。

10月22日正式向证监会递交IPO申请之后，有关京沪高铁上市的一举一动便牵动着资本市场的神经。10月25日，证监会内部便迅速召开京沪高铁IPO反馈会形成相关审核反馈意见并同时下发京沪高铁及其保荐机构，这使得京沪高铁IPO在申报正式获得受理后的短短三天时间中便进入了补充材料的反馈阶段，这一速度创下了证监会审核有史以来最快的速度。如果是一般的企业仅在等待反馈信息的环节便往往要耗费数月的时间。

另外根据我国现行《证券法》规定，股份有限公司股本总额超过4亿元的，其申请股票在证券交易所上市交易，向社会公开发行股份的比例需超过公司总股本的10%。但是为了避免企业“圈钱”，又不允许超过10%，因此在国内企业A股上市过程中，对于总股本超过人民币4亿元的大型企业，在IPO时公开发行的比例基本都要求卡在总股本10%的红线处，这一“红线”在近十年来，基本无一企业突破。但是京沪高铁超过了10%，提高到了15%，预计发行75.56亿股，发行价格则约4.7元/股，因此其IPO的融资规模将高达354.5亿。从上市的速度以及上市的规模来看，京沪高铁无疑是与众不同的，究竟哪里与众不同呢？

截至2019年9月30日，京沪高铁总资产规模约为1870亿元，员工人数67人（含借调人员），人均管理资产规模约28亿元。从职工薪酬数据看，过去三年，京沪高铁职工薪酬分别为3545.53万元、3598.39万元、3725.03万元，今年前三季度则为2214.53万元。按2018年数据计算，平均每名员工的薪酬为51.73万元。怎么样老铁们，待遇还可以吧？这67人应该都是社会的精英。

那么京沪高铁是干啥的呢？根据招股书的描述：京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。

京沪高铁具体收入包括两方面：一是为担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；二是其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

读到这里我不知道大家是不是跟我一样，并不清楚京沪高铁的核心技术及业务体系还有核心竞争力是什么？反正我是没看明白，那么京沪高铁为何要上市呢？经过我的了解，公司上市无非是几种情况：

第一，融资，但是好像并不差钱呀，从2016年到2018年，京沪高铁净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元，营业收入分别约为262.58亿元、295.56亿元和311.58亿元。2019年三季度京沪高铁营收为250亿元，净利润95.2亿元。按照这个速度，今年破百亿利润就跟玩似的，人均利润2亿多，这是一个什么样的公司，还需要融资？

第二，像中石油一样，体现其强大的社会责任感，让全民享受改革开放的利润成果？（希望没有48元持有中石油的股民打我）。如果真的是这样我觉得对老百姓来说真的无异于天上掉馅饼了，大家赶紧把养老钱取出来准备满仓杀入吧！

第三，上市套现，割韭菜！我觉得这个概率不大，原因有二，其一是，京沪高铁毕竟是国企，国企是社会的脊梁，怎么会轻易套现呢？其二是，中国这么多韭菜根本不怕割啊，割了一茬还有另一茬，反正被谁割不是割？身为猪二哥我就希望屠夫多吃点猪肉好有劲杀猪，我骄傲，奈我何？

但是根据京沪高铁披露的上市原因是：此次募集资金在扣除发行费用后用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，不足部分将使用自筹资金。那么京福安徽公司是个什么样的公司呢？据了解，京福安徽公司主营业务为高铁旅客运输，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。京福安徽公司本身不担当列车，仅提供路网服务。京福安徽公司的业绩咋样呢？2018年全年、2019年1月-9月，京福安徽公司实现营业收入分别约17.66亿元、13.8亿元，对应的净利润分别为-12亿元、-8.84亿元，合计亏损超过20亿元。

也就是说，一个资产优良的企业，通过上市筹集资金来收购一家亏损的企业。“假设京沪高铁是一家普通民营企业，如果其IPO募资是为了收购一家亏损企业，相信证监会是不可能接受其IPO申请的，更别说让其IPO能顺利获得放行。”上述接近于京沪高铁项目的中介人士坦言。就是这么一个公司竟然可以创造上市最快的速度，占股本比例超过15%募集资金，因此我认为这都是表面现象，实际上就是为了给大家送馅饼的，身为开春的头茬韭菜，有且非常必要的给大家解读一下京沪高铁上市，不要被他招标书的外表迷糊了，全仓杀入吧，不成功便成仁。假如真的不成功，也不需要上天台，毕竟高铁轨道上也是个好地方嘛！

总之京沪高铁真是好，一共67个人，还有25个派遣的，这次估计都不签合同了，剩下42个人，一旦上市，总资产2360亿，按照我们韭菜的积极和热情，上市以后怎么也得翻倍吧？不翻倍对得起谁？对得起那把锋利的镰刀吗？对得起那把磨刀石吗？一条中国神铁呼之欲出，身为韭菜的我真的是无比期待！买到中国神铁，保证你每次做火车都有主人翁的感觉，毕竟咱也是股东啊！！！

您还在等什么呢？赶紧转发吧，让更多的人了解我们拥有自主知识产权的高铁，土逼拿木钵碗！