我曾经问个不休，你何时跟恒大汽车走？

作者： 江德洲

地产、足球、饮用水……即便你从天河体育中心的马路边随便拉来几个路人甲，他们都能毫不费力地说出起码三五个对于恒大集团乃至许家印本人的印象。可以说，在今时今日的恒大身上，地产依旧是底色，可跨界已然成为常态。

从11月12日开始，倾尽所有投身造车大潮，或许将成为恒大最扎眼的一条新标签。

随着一场规模巨大、规格巨高的史诗级战略合作伙伴峰会在广州召开，一幅要人没有人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地的「窘境」由许家印之口浮现在观众面前。对于造车，这位61岁的资本人物甚至在演讲时坦诚自己是个「一穷二白」的新人（呵呵，重新定义了一穷二白）。

正因如此，恒大才立志要在战略上走出一条与所有企业都不一样的路径。用五句话来概括，就是：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好！

注意，这真的不是段子，这真的是官方原文。

「一穷二白」的汽车新人

严肃来看，一位所谓的新人，为何能有如此大的勇气搅动现有的行业格局？细细品味一下峰会现场的气氛或许可以一窥端倪。

不论是许家印29分钟的脱稿演讲，还是意在打破吉尼斯世界纪录（开玩笑）的「史上最长签约台」，都是一如既往的恒大风格。大时代会创造大机遇，大合作才能有大未来。总之，大就是好。

206家全球汽车产业各领域龙头企业CEO及高管的到场，也充分说明了这份气吞山河并不是空穴来风，甚至连那张签约台，就是为了与世界前60大汽车零部件龙头企业的合同而特意准备的，听听它们的名字就知道事情不简单：博世，大陆，采埃孚，德尔福，海拉，米其林，日立……

这就是恒大医治「一穷二白」的猛药，能用钱摆平的事儿，都不叫事儿。

还在为双十一领券满减的小把戏焦头烂额吗？看看人家目前的剁手清单吧：

以9.3亿美元收购新能源车企NEVS（核心资产是瑞典萨博汽车）51%的股权，恒大首款新能源车“国能93”的量产下线正是得益于此次收购。当然，基于萨博9-3打造的“油改电”产品的实际竞争力是次要的，最重要的是，恒大获得了国能新能源已获批的生产资质；

买到了FEV和本特勒研发的3.0底盘，成功get世界领先的3.0新能源汽车底盘，甚至还顺手买了代表未来新能源汽车终极驱动技术的轮毂电机，造车的硬件条件顺利达成；

以1.5亿欧元购买Aipraaz AB部分老股，成为超级跑车品牌科尼赛克大股东并与其成立合资公司。这也就意味着，哪天恒大想造出地球上最快的超跑，也算不上什么难事；

技术岗基本就位了，可产品图纸上还是一片空白？没关系，那就把全世界最好的造型设计师都聘来，再来个末位淘汰，能用得上的大牛统统留下……

不仅如此，在过去10个月里，许家印带着手下的高管几乎飞遍了西方国家，跟58家全球汽车产业各领域的龙头大佬们谈笑风生，愿意卖核心技术的就直接开价下单，不愿意卖核心技术的，就把整个企业连锅端……总之要用尽可能多的钞票，尽量缩小产品研发周期，缩短造车进程。

恒大放出豪言，要同步研发15款车型，要在全球同步建设十大整车生产基地、重要的零部件配套基地，要用3-5年时间形成100万辆的新能源汽车销售目标，要跟着一带一路的地图，把强国造车的旗帜插满资本主义世界……这些不切实际的狂想，一旦有了足够数量级的金钱支撑，就完全可以从狂想落地为现实。

如此看来，恒大的确铁了心要打破「房地产造车不灵」的成见，仅三年就豪掷450亿的投资规划，也足以显示它的底气与实力。毕竟穷人才玩弯道超车，富人都是直接换条道的好吗？

看来，有钱真是可以为所欲为的。

方法论是粗暴的，世界观是远大的

成立于1996年的恒大，有着港片般热血的发迹史。在许家印的带领下，最初的七、八人小团队从零做起，通过23年的努力，发展成为总资产2.1万亿，年销售规模6000亿，年核心净利润七、八百亿的世界500强企业。放在全球范围内，恒大都算得上「惊回首，离天三尺三」的那类企业。

况且早在十年以前，恒大就开始颇有远见地实施多元化战略。用许家印自己的话说，恒大时至今日已经形成了以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。注意，在这份长时效的蓝图里，汽车产业居于龙头地位。

如此突出的重要性，自然要和巨大的回报挂钩。

数据统计，恒大2019年以来对汽车产业进行的一系列投资、收购行为，截止到6月30日已经累计带来了2840亿元的综合收益，这意味着恒大的「长途奔袭式」跨界非但没有拖主业的后腿，反而能反哺主业一波。再次注意，这还是在没有正式推出产品的前提条件下。

果然，当财富的积累达到一定程度之后，连挥霍都变成一件能赚钱的事情。

当然了，随着中国城镇化率提高，房地产红利已经以肉眼可见的速度褪去，在基础业务增长的脚步放缓之后，用最短的时间找到下一个行之有效的经济增长点，无疑是决定恒大造车的最直观外部因素。更何况，新能源汽车背靠国家战略，不失为一个最优解。

另一方面，汽车作为一个高技术门槛的行业，真要是玩转了，不但能赚大钱，还可以留下个十足的好名声。至少，相比饮用水、粮油、光伏等费力不讨好的领域，与人类出行紧密相关的汽车行业更富有感性层面的宏大意义。

让「恒大」二字在未来与一个足够高的历史地位捆绑起来，并成为一家和那些耳熟能详的巨头们平起平坐的百年老店，或许是驱动许家印敢想敢做的内在动因，也令恒大造车这件事从骨子里到面子上都透着强国方法论的粗暴气息——没毛病，干就完了。

同时，我们也有足够的理由相信恒大汽车的世界观是远大的。借用友媒的一句设想：「三到五年内，所有车企只分两种，恒大及其他、所有汽车只分两种，恒驰及其他」。

别再嘲笑它一无所有，也不必再问个不休，因为你总归要跟它走。