自贸新片区100天 临港卖掉去年全年货量

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  8月6日下午,上海自贸区临港新片区正式官宣,对于楼市,临港新片区给足了政策利好,由家庭单位限购转为个人名下房产数量限购,购房资格由5年社保转为3年社保等重磅新政发布,一石激起千层浪,在如今限购从严的行情下,自贸区临港新片区硬生生撕开一个放松限购的口子。如今距离新片区官宣已过百日,这个昔日的“存量”大区,被自贸区“眷顾”的临港,现在的楼市行情如何,是否迎来了属于它的“春天”?

  

  1st

  3个月卖出了超去年全年的货量

  在自贸区尚未官宣前,这两年临港的楼市几乎少有人问津。

  据不完全统计,今年临港开盘的项目有6个,全部集中在今年上半年,其中有4个项目开盘时没有公证摇号(一般认筹人数极少于开盘房源数时,可不摇号,也不公布认筹情况),而剩余2盘虽然进行了公证摇号开盘的程序,认筹率也很一般

  

  网易房产独家统计 2019临港新盘开盘汇总▲

  如果再把时间拉长,回顾整个2018年,临港区域共有11盘开盘,认筹比达到50%以上的仅有3盘,剩余的楼盘认筹比都非常惨淡,也有2个项目未达到摇号开盘的条件。

  

  网易房产独家统计 2018临港新盘开盘汇总▲

  虽然认筹数据不能完全反映临港楼市的成交量,但多少能够反映出当时大众对临港楼市的预期,市场环境十分“低迷”。

  这一切随着新自贸区规划的出台,出现了极大的反转。

  

  临港自贸区自官宣至今刚好过百天,这3个月的时间,临港共成交了2972套住宅总成交面积24.27万方

  与之形成鲜明对比的是,2018全年,临港共成交了2277套住宅,总成交面积仅23.21万方

  

  数据来源:网上房地产▲

  也就是说,在自贸区相应政策的加持之下,临港用3个月的时间实现了去年一整年的卖货量

  更精确一些来看,自贸区官宣的百天时间里,临港平均每个月卖出990套房源平均每天卖出29套房,而去年板块平均每月售卖量是190套,每天只能卖出6套房源

  从临港单月成交情况来看,随着时间的推移,政策的光环似乎正在褪去:

  

  数据来源:网上房地产▲

  对此,易居研究院智库中心研究总监严跃进认为:“临港8月交易量突然增高,很明显是政策释放的传导作用,进入9月后,市场逐渐回归理性,这说明9月后的成交数据是正常的,是真正的价值投资,而8月的交易量不排除有部分投资投机行为存在。随着自贸区的红利释放,整个市场需求会更加健康,长期来看,临港自贸区的楼市是向着好的方向发展的。”

  交易量递减也许与市场趋于理性有一定关联,但更实际的因素可能在于,供应没有及时跟上,临港几乎无房可卖。而今,去往临港看房,几乎所有案场工作人员都会表示“现在没有房子,要等后续项目拿预售证了”。

  

  确实,自今年6月5日,临港某一新房取证开盘后,至今5个月有余,还没有新预证的消息。

  一位案场销售直言:“本来项目能卖1年,谁知自贸区一出台,售楼处天天挤满人,每天都有接待不完的客户,连吃饭喝水都要抢时间”。

  售楼员的说法在上海板块成交排名上得到了进一步的印证,从8月截止到11月10日,临港新房成交位居第一,超过了青浦新城、嘉定新城等主流供应大区。

  

  网易房产独家统计 2019年8月1日-11月10日前十板块成交数据▲

  如今,板块内有个别新房如万科金域澜湾鹭语墅、湖滨天地两盘或将于年底取证开盘,缓解临港目前库存不足的局面。

  与此同时,临港个别新房还有部分前期剩余房源,产品组成基本都是以别墅以及公寓尾盘为主

  

  网易房产独家统计 临港在售楼盘一览▲

  从成交情况来看,临港确实因为自贸区内的特殊政策一跃成为沪上置业的黑马,缓解了积压许久的库存压力,但一波需求急速释放后,市场也必然会寻找到新的平衡点,回归理性。

  2nd

  规划快速落地执行

  除了成交上的看点,自贸区落地临港后更值得关注的,恐怕还是对当地原有规划的推进作用

  “看来这次临港真的要发力了”一位居住在临港的本地人说道,“其实临港原本就有很多规划,但落地时间都很慢,要经过很长时间才能看到一个规划的项目出来,现在不一样了,每天都有好多临港新闻”。

  

  的确,随着自贸区官宣以来,临港新片区一直利好不断,而且每一个规划都在尽全力落实。

  比如特斯拉,跑出了上海速度,如今特斯拉试制车已正式下线,标志着特斯拉超级工厂已经竣工,正在测试生产并申请制造许可证,预计年底投产。

  S2公路海港大道立交匝道新建工程已动工,几乎是规划出台就马上进入建设期,毫不拖泥带水。

  

  两港大道快速化先行启动工程也已开工建设,这在自贸区官宣前,是不敢想象的。

  S3沪奉高速更是“难产”将近10年,如今在自贸区官宣不到3个月的时候,相关路段即项目二期也开始动工建设了。

  

  交通是区域发展的关键所在,它要为产业、人口提供前提条件,既能进来,也能出去,这样才能吸引更多产业和人口,进而提升区域活力。

  显然临港自贸区官宣后,交通建设被提上了重要议程,但除了修几条高速道路,以及已开通的16号线地铁外,能否有其他地铁或市域铁路等交通纳入整体规划中,目前还尚未有消息流出,只能静待自贸区整体规划出炉了。

  临港的“春天”似乎是真的到来了,但一个区域的发展,最重要的依然离不开“人”。自贸区的限购放宽和交通建设虽然都会为区域人口导入带来积极影响,但万众瞩目的、进一步的“人才细则”却仍然没有定论,只能静待官宣。

  可以肯定的是,有了自贸区的加持,临港已经不再是过去的临港,无论从区域发展或是楼市角度来说,都是如此。

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