高铁速度，京沪高铁23天轻松过会，国铁集团乐开花

京沪高铁，10月22日开始申报，今天就已上会审核，全程用时23天，把高铁速度体现的淋漓尽致。

上一个光速拿到批文材料的是工业富联，用时仅仅为20天。

这意味着京沪高铁即将成为国铁集团在广深铁路、大秦铁路之后的第三家上市公司。

目前京沪高铁保荐机构为中信建投证券，联席主承销商为中金公司、中信证券，都是王牌机构为其保驾护航。

令人羡慕的业绩，稳定的增长前景。京沪高铁已经成为机构眼中的香馍馍。

京沪高铁2011年6月开始营运，全长1318公里，修筑总共投资了2209.4亿元，是中国建国以来投资规模最大的建设项目。

它连接起来了北京和上海，两个超级大城市，沿途还有若干个重要站点。加起来这些途径的区域的GDP占据全国的35.2%，所以重要意义不言而喻。

这么大的一个国有资产为啥这么着急上市呢？

1.国铁集团的高负债，急需要资金来活血，可以作为一个原因。国铁集团近三季报显示，目前总负债5.41万亿元，创下历史新高。而且还在缓慢增长中。

所以，推动优质资产的上市，让更多的机构资金参与到建设中来，也有效的减少了国铁集团的总负债，降低财务杠杆。

1. IPO的钱将会用来买京福安徽公司65.0759%股权，这一次大概要花费市值500亿元左右。

顺便说一下，京福安徽也是高铁企业。负责运营的路段为合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段。。

但是，由于运营时间不长和上座率等原因，目前京福安徽还是亏损的。最近2年的净利润为-12亿元、-8.84亿元，合计亏损超过20亿元。

所以对于京沪高铁来讲，本次收购还是有一定风险，因为将来京福安徽作为他的子公司，亏损将会直接被计入京沪高铁。

但是，京沪高铁还是超赚钱的。作为最赚钱的高铁公司，京沪高铁到底是有多赚钱呢？

数据显示，在2016年和2017年，京沪高铁可谓大手笔给股东分红，每年都拿出利润的50%出来实施分红。

2016年分红了42亿元和64.6亿元。并且在2018年，京沪高铁拿出自己利润的70%给股东分配了红利。共分配利润102亿元，真正豪气的大手笔。

今年的第四次临时股东大会上审议决定，决定将第三季度（7月1日-9月25日）的净利润337,692.98万元按照划拨土地作价出资前各股东持股比例以现金分红方式进行分配，每股分配0.0844元，目前预计已经到了各位股东的账户上。

牛掰的企业不用多说，一切尽在不言中。

京沪高铁公司有12个大股东，分别为中国铁投、平安资管、社保基金、上海申铁、江苏铁路、南京铁投、山东铁投、天津铁投、中银投资、京投公司、安徽投资、河北建投。

1.那么京沪高铁这么赚钱，除了上座率高，卖出的高铁票较多外。其它主营收入又是什么？

2.京沪高铁的过路费其实也是一笔不菲的收益。凡是路过这个路段的火车都将缴纳一笔不菲的过路费。而且越来越多高铁经过之后，在2019年前3个季度该部分收入已经超过了卖票收入的钱。

这也是这么多年来第一次超过，预计后市的增收不会减缓。

所以总结来看，目前预估在30倍左右的市盈率，加上长期稳定的业绩增长，这个优质资产吸引力注定是非常高的。

京沪高铁的招股说明书显示，本轮IPO上市流通A股的上限为75.57亿股共计总股本不会超过503.77亿股。本次IPO募集资金预计在500亿元左右。

14号京沪高铁IPO信息被披露后，市场关注热情高涨。

这家公司超高的赚钱能力基本超过90%企业。再加去年70%的高比例分红，令人流下了许多羡慕的口水。所以，谁不想做他的股东呢？

所以这里提醒投资者们，积极关注，争取新股早日中签，能当到京沪高铁第一手的股东。