为民服务解难题丨检测地铁内部系统 为4号线安全把关

红网时刻记者 许敏 通讯员 孙华 陈宁 长沙报道

众所周知，地铁是现代城市的交通动脉，关乎经济发展和居民生活。

在湖南省计量检测研究院环境可靠性和电磁兼容试验所（以下简称“环电所”），有一支优秀的计量团队，活跃在长沙地铁各专业领域，通过检测地铁内部环节和系统，确保地铁的安全运行。

近日，环电所的检测人员对长沙地铁4号线的设备监控系统、综合布线系统、照明节能系统、系统集成等，按国家标准进行了检测。

守护设备监控系统

建筑设备监控系统包括暖通空调、配变电、给排水、电梯和自动扶梯、公共照明、能耗等监控系统，其监测、控制功能性的可靠性和参数的准确性，对地铁的安全运行尤为重要。

专家们在给“给排水”检测。

“比如暖通空调监控系统，我们需要着重对不同位置的实时温度、相对湿度值进行检测；对风机、阀门、水循环系统等工作稳定性、控制可靠性以及系统命令的响应时间等进行验证。”检测专家宋颖超说，在现场，环电所的计量专家对每台被测设备的安装地点、工作稳定性以及操作可靠性进行了一一确认；在地铁控制室内，仔细核对每一条记录，反复确认每一项功能，确保监控数据的准确性、可靠性和时效性。

保驾信息传输系统

综合布线系统是地铁的“神经网络”，信号传输一旦中断，会造成不可预知的后果。因此，其稳定性和可靠性极为重要。

综合布线系统的检测主要是对系统安装和传输性能的检测。每个地铁站内，电缆总数超过300根，光缆总数超过500芯。在不受干扰的情况下，每个地铁站综合布线系统的检测至少需要两天时间。

检测专家陈宁说：“我们检测工作的意义在于保障地铁的安全运行，不能因为检测而影响地铁运营，以前在检测地铁2号线时，我们经常加班到凌晨两三点。”

把关轨道照明系统

照明能耗检测。

节约资源是我国的基本国策。

轨道照明系统是用电大户，上千盏灯具、各式广告牌、指示标识等，每天开启时间长达16小时，轨道照明系统检测是为了确保达到一定照度的前提下，尽量降低能源消耗。

“地铁里，不同功能区间照明的模式与需求不同。例如，根据相关国家标准规定，地铁站厅、站台地面照明要求在150 lx以上，工作区台面照明要求在300 lx以上，且灯具不能使用高压钠灯。我们要根据不同场所的具体规定，对照明系统的各项参数，如照度、眩光、色温、显色性等进行检测，最重要的是需检测其照明功率密度，即建筑的房间或场所，单位面积的照明安装功率是否超出国家标准的限值，以确保其符合节能要求。”检测专家孙华说。

服务智能系统集成

系统集成检测。

系统集成就像地铁的“大脑”，管理着所有智能化子系统，例如综合监控系统、乘客资讯系统、安防系统等。地铁各个子系统能否各尽其职、乘客是否安全和车站设备能否高效运行，都由它决定。“我们按国标要求，采取模拟故障方式进行检测，以确保集成系统的稳定性、实时性和可靠性。”孙华说。