京沪高铁IPO过会 创下IPO发审记录

来源：金融界网站

今天第一家IPO上会企业京沪高铁刚刚过会，10月22日申报，11月14日上会审核，仅相差23天，创下IPO发审纪录。

据招股书显示，2016年至29019年9月底，京沪高铁分别实现营业收入 2,625,761.72 万元、2,955,540.94 万元、3,115,842.16 万元和 2,500,191.65 万元，分别实现净利润 790,318.80 万元、905,344.22 万元、1,024,797.46 万元和 951,996.50 万元，一度被誉为“最赚钱的高铁线路”。

招股书披露，2016年—2018年底，京沪高铁员工数量分别为80名、77名、72名，借调人员数量分别为29人、28人、28人。京沪高铁表示，公司正在对借调人员进行清理，对需要留用的员工签署劳动合同，规范劳动关系。

职工薪酬方面，2016年—2018年，京沪高铁的职工薪酬分别为3545.53万元、3598.39万元、3725.03万元，薪酬持续增长；2019年前三季度则为2214.53万元。

2019年前三季度，京沪高铁营业成本为118亿元，最大开支竟然是利息，占总营业成本的比例高达71％。

京沪高铁每年通过运送旅客获得约为150亿元收入，这部分占公司总收入的50％左右。

京沪高铁线路总投资约2209亿元，建成通车后，通行在这条线上的列车就需要交“过路费”，如同汽车走高速公路时交通行费，京沪高铁将其称为“线路使用服务费”，其他铁路运输企业途经这条线路的列车需要交钱。

按照现在的线路使用服务费标准，北京南-天津南区段为特一类特别繁忙第一档，单组动车组（8节车厢）为101.7元/列车公里，重联动车组（16节车厢）为152.7元/列车公里。北京到天津的距离120公里，那么一列8节车厢的列车需要交约1.2万元，一列16节车厢的列车需要交约1.8万元。

“过路费”之外，京沪高铁还会收取接触网使用服务费、车站旅客服务费、售票服务费、车站上水服务费等。

京沪高铁除了拥有整条线路，还有24座车站，旅客使用车站也需要交钱，这些费用包含在车票里。

2019年1-9月，京沪高铁“提供路网服务”收入达到127亿元，比旅客运输收入的120亿元还多7亿元，前者占总收入50.96％，后者占48.16％。

募资将用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司（简称“京福安徽公司”）65％的股权，京福安徽公司主营业务为高铁旅客运输，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。

公开数据显示，2018年、2019年1月-9月，京福安徽公司实现营业收入约17.66亿元、13.8亿元，对应的净利润为-12亿元、-8.84亿元，合计亏损超过20亿元。