三架运20同框飞跃雪域高原，昭示99A坦克能够一天部署到西南边陲

中国空军在今天迎来了自己的70岁生日，随着代号鲲鹏的运20逐渐成熟并走向量产，中国空军也从一支局部战术性空军向战略空军迈进。这种大国重器素以高航程和高空性能优越著称，近日中国空军一段训练视频公布，从视频中可以看到远景中3架运20和连绵雪山同框，而近处有一架特殊改进版运9。这一绝美壮观的场景顿时让国人感受到中国空军体系化建设的成就，使人顿生自豪之感。

3架运20和特改运9同框，证明了中国空军迈向战略化

事实上，早在几个月前就有人公布了一张运20单机在成都以西某处进行训练的照片，结合现在三架运20和雪山同框的画面，不难想象运20将会给解放军的面貌带来何等变化。在运20服役之前，中国空军只能指望区区20几架明显老化的伊尔76作为空降作战主力平台，而伊尔76本就存在运载量和航程较低以及机电性能较差的缺陷。而中国空军要想真正强大，就必须在摆脱外购的同时拥有世界级大型运输机。运20的机舱优化水平不但远超过伊尔76，甚至超过了体量更大的美国C17系列，这就使解放军地面部队坦克等重武器的远程运输可以同步于轻装空降兵的行动。

庞大的运20具有超强的机动性

二战中德国伞兵创始人斯图加特将军曾看着美军遮天蔽日的运输机空降伞兵时感叹，这样的兵力哪怕只让我拥有一次也好。在现代化战争中，昔日那种花时间同时集结大兵团在某特定区域进行决战定胜负的模式已一去不复返。谁能快速掌握某个战略要点并维持在该地区内成建制的军事存在，谁就可以稳操胜券。完成这一任务就离不开战略空军，此时大型远程运输机的作用就会凸显，而数字化作战中陆军的实力不再只取决于表面上的人员武器数量，一个精锐空降旅或远程火箭炮、装甲团或导弹部队一旦出现在敌人的软肋区域，效果就会超过正面战场上地面部队强攻。所以从这个角度来看，运20就好像让解放军地面部队搭乘空中高铁，不但最大程度消除了地图上显示的直线距离，而且也消除了地理上的各类限制。

如果99A主战坦克和运20结合，重装部队一天内全国机动就不是梦

中国西南边陲某邻国一直觊觎中国领土，其购买俄罗斯外贸版T90主战坦克后还专门展开了高原攻防演习。尽管青藏高原海拔较高，但适合小规模装甲单位展开的区域不是没有。在这种局势下，中国需要以先进主战坦克快速部署来回应对手，如果走陆路主战坦克只能通过铁路和公路双重结合，由于青藏高原复杂恶劣的地貌和气候，至少需要7-10天。在分秒必争的紧张态势下，显然不够快。从运20的舱内高度和宽度以及其运载吨位来看，该机足以运载一辆解放军最先进的99A主战坦克，而此时运20可以只依靠机内燃料以近900公里的时速一口气飞行4400公里。这也就意味着12架运20能够在一天内进行双波次往返，将驻扎在石家庄等地的解放军重装合成化部队的24辆99全部运送到阿里、日喀则或林芝！而这还不是运20的极限能力，如果该机运载一辆20吨级步战车从新疆出发，航程就能覆盖除西班牙和葡萄牙外的大半个欧洲！

运油20给歼20空中加油假想图

此外，运20作为一个巨大的空基平台，还能够衍生出特种改进型，例如预警机、加油机、电子侦察机。甚至可以搭载反卫星激光武器或空基战略导弹！毫无疑问，在中国轰炸机暂时实力不足，大型专用特种机也较为缺乏的现阶段，运20会让多少昔日头疼的问题迎刃而解。在一些救灾撤侨和建设方面的任务中，运20同样能够搭载很多过去无法空运只能海运的设备，在高速往返的同时带来轰动性影响，让中国的形象深入世人心目。而现阶段的运20也依旧有升级空间，如果成功换装涡扇20，那么推力就会提升四分之一以上，不但可以提高速度航程和运载量，而且还能和先进的推力管理系统和飞控系统达到完美契合，这种契合会根据不同飞行条件自动调整发动机功率，使飞行员可以最大程度关注起降和空投，而无需分散注意力到观察气流变化，而这种能力是涡扇18所不具备的。

大型运输机驾驶员要接受很长时间的模拟软件学习

得益于3D激光打印部件生产技术，运20也和歼20一样建立了多条生产线，其产量开始与日俱增。然而对中国空军来说，也难免面对装备等人的问题，因为运20的技术和规模已经大大超过了此前各类传统的运输机，堪比歼20和其他非五代机，所以足够多合格飞行员快速满足要求，也是一大难关。在美国，C17飞行员首先要经历一年的基础学习，之后在螺旋桨和喷气式教练机的学习也长达一年。之后只有通过考核的人才有机会近距离学习C17的各项技术，包括复杂气候起降，短道着陆，不同高度适应等课程，在此阶段他们还要接受C17模拟软件的学习。最终，他们会被分配到运输机部队以副驾驶身份服役近3年，才可能成为机长，而对比早已具备战略空军规模的美国，中国空军还有很大差距，所以华夏鲲鹏要想兼顾数量和质量，依旧有很长的路要走。