中国铁建为何能击败德国和日本，拿到在非洲造铁路的工程项目？

2006年12月，一场由包括日本、法国、德国企业在内的25个公司参加的招标会上，我国的中国铁建最终获得了两个铁路改造项目，其中之一就是著名的甘塔斯隧道工程。

那么，中国铁建凭什么能够击败名声在外的日本与欧洲发达国家的公司竞标成功呢？难道是凭借低廉的价格，或者是因为这段工程不重要吗？

中国铁建竞标成功的这两个项目，是整个北非铁路干线改造项目的重要部分，而北非铁路干线是北非最重要的运输动脉之一。

它穿过了摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚这四个非洲国家，全长达到2730公里。其中在阿尔及利亚的部分铁路，横跨了阿尔及利亚的22个省，经过9个重要港口，是阿尔及利亚最重要的交通动脉，对阿尔及利亚乃至北非的经济发展有着至关重要的作用。

因此，对于世界上任何一家与之相关的企业来说，参与这个项目能够获得丰厚利润的同时，还能大幅提高企业的知名度，可以说是名利双收。

而面对如此大的诱惑，一向见钱眼开的各个企业之所以踌躇不前，是因为中国铁建承包的这两个施工项目，施工难度之大是世所罕见的。

日本是以工匠精神著称于世的发达工业国家，但是在面对甘塔斯隧道之时，也因为施工难度过大而导致隧道塌方，因此铩羽而归。

甘塔斯隧道工程施工难度之所以如此之大，是因为这条隧道是“三极”隧道，地质围岩状况差，地应力高，膨胀性强，隧道围岩以具膨胀性泥灰岩、页岩等软岩为主，而且地处阿尔卑斯褶皱带。

其地应力主方向与隧道走向近乎垂直，极易造成围岩的塑性变形，隧道地质构造复杂。因此，一位法国工程师就称这个项目为“工程师的灾难”。

但是，中国铁建没有向困难低头，毅然投入了这个世所罕见的棘手工程。当然，通向成功的道路并非是一片坦途。

在施工中，工程人员们发现，由知名法国企业设计的施工方案存在着巨大的瑕疵，会极大地影响工程的进度。不过，在中国工程人员的努力下，他们成功化险为夷。

工程人员利用自己的丰富经验与聪明才智，提出了另一个方案，并成功在10米隧道的实验中，说服了原本对此方案不看好的法国监理方。

2017年10月30日，位于阿尔及利亚的北方铁路干线上的甘塔斯隧道正式贯通，这条北非最长的隧道里，满是中国铁建的施工人员们7年时间里流下的辛勤汗水。

这条隧道通车之后，将使原来北非铁路的运输速度与运输能力大幅提升。同时这个项目的成功也证明我国的公司完全可以适应严格的欧标体系，同时也证明我国具有参与复杂施工的设计能力。

曾经在晚清有人以：“烟伤庄稼，震动寝陵”这样荒唐的理由来阻挡铁路建设，彼时的中国就如同一个风烛残年的裹脚老太太，而如今的中国却如同一个朝气蓬勃的年轻人，迈着坚定的步伐迈向复兴！