路虎揽胜二代地形介绍 番禺锋程车改路虎改装 路虎原厂升级

路虎

揽胜二代地形(全地形反馈适应系统)结合使用多个车辆子系统来实现适合于选定地形要求的车辆特性。 Terrain Response(全地形反馈适应系统)使用了以下子系统：

分动箱控制模块、变速器控制模块、发动机控制模块、动力转向控制模块、ABS 模块、集成悬架控制模块。

全地形进程控制

全地形进程控制 (ATPC) 系统帮助驾驶员在湿滑路面上操纵车辆，例如，冰面、雪地、草地、砂砾地、沙地或泥泞地面等。 无论是前进还是倒车，ATPC 都在低速条件下工作。 在静止起步、上坡或下坡以及在不稳定的湿滑路面上行驶时，ATPC 十分有用。

ATPC 是一个全地形低速度控制功能。 通过精确控制制动和动力传动系统，该功能可在低抓地性条件下提供最佳牵引，而不会失去牵引力。

变速器控制

TCM 针对选定的 Terrain Response(全地形反馈适应系统)程序变更换档参数。 这将会改变换档点，从而实现更早或更迟的升档和降档。

例如，在沙地程序中，变速器升档将会更迟、降档将会更早，以维持较高的发动机转速。

仅当选择通用程序时运动模式才可用。 运动模式在所有 Terrain Response(全地形反馈适应系统)专用程序下都禁用。 如果在 Terrain Response(全地形反馈适应系统)专用程序下选择了变速器换挡杆上的 S，则变速器将会选择 Command Shift，运动模式将不可用。

陡坡缓降控制 (HDC)

HDC 自动打开或关闭，并调整目标速度，以响应选定的 Terrain Response(全地形反馈适应系统)程序。 如果有必要，可以增加HDC功能的响应性。

HDC 自动选择旨在协助驾驶员在最有利的时候开启或关闭系统。 当选定泥地/沟地程序时，HDC只能自动打开。

在动态程序中，悬架将会提供更精密的车身控制，操作更平稳，响应更敏锐。

动力转向系统控制

动力转向模块针对选定的 Terrain Response(全地形反馈适应系统)程序变更转向参数。 与专用程序关闭状态相比，这将会改变转向系统的主动转向(自行回正)和主动缓冲功能。 例如，在沙地程序中，转向将会展示较大的自行回正扭矩，以便在松软、深厚的沙地里行驶时克服增加的阻力。 这在总体上会减少驾驶费力的程度，并在这些条件下使用时改善车轮反馈特性。

分动箱和后差速器控制

分动箱电气控制的差速器和后电气控制的差速器(如果安装)被认为是一个系统。 电子后差速器是装有 Terrain Response(全地形反馈适应系统)车辆的可选部件。 此差速器控制有两个运行策略; 先发制人和应变性策略。

主动策略预测各差速器所需的锁定扭矩值，以最大限度减少打滑和最大限度提高稳定性。 各 Terrain Response(全地形反馈适应系统)程序为主动策略设定了不同的临界值和输入标准。 主动策略通过避免车轮空转来改进车辆的牵引力和稳定性。 通过预测选定程序所需的差速器锁定量来实现这一目标。 例如，高锁定扭矩适用于岩石徐行或光滑的路面。

动态稳定控制系统

如果在使用 Terrain Response(全地形反馈适应系统)专用程序时 DSC 关闭(通过 DSC 开关)，则当专用程序随后变换到另一个程序时，DSC 将自动重新开启。

DSC 使用选定 Terrain Response(全地形反馈适应系统)程序的不同临界值来最大限度减少 DSC 干扰，使驾驶员无需通过禁用 DSC 系统来减少在极限越野情况可能会导致的发动机干预。 在极其恶劣的沙地上，除了选择沙地程序外，最好使用DSC开关禁用DSC功能。

在泥泞地面/车辙地程序中，DSC 系统经过调校，允许较大的横摆设定的限度。 这使得在动态稳定性控制(DSC)干预之前，使实际的与所需的车轮转动行为之间具有更大的差别。 这样就可以容许DSC系统忽略沟地震动车辆或调节前轮转向角所产生的影响，ABS 系统可以改变发动机和制动器干预之间的平衡。

牵引控制系统

牵引力控件可以使用不同的滑动/加速临界值以提高牵引和车辆的稳定性。 例如，可以增加对打滑路面的系统灵敏度，如降低车轮在湿草地或雪地上滑动。 如果允许车轮在这些环境中滑动，那么路面缺陷(湿草地)将可能导致牵引力损失或车轮滑动，以免车辆在雪地上移动。

驾驶员信息

仪表盘中的信息中心包含显示当前选定程序的 Terrain Response(全地形反馈适应系统)程序图标。 选择自动程序关闭时没有符号显示。

通过组合仪表中的指示灯点亮或信息中心的相应信息，例如 “HDC OFF”(陡坡缓降控制关闭)，需要对子系统做出的任何更改也传达给驾驶员。