昂科拉GX搭载1.3T动力强悍油耗还低 逍客2.0L不服不行

紧凑级SUV市场价格适中，受众度较广，因此常常出现在消费者的购车清单上。在年轻化设计大行其道的市场环境下，各个厂家都对旗下全新产品进行了更加符合年轻人口味的升级。因此，光谈各有喜好的外观设计、内饰设计等并不具备参考价值，今天我们主要来说说动力表现，毕竟一台车开起来如何，才是这台车真正的核心竞争力。

我们今天选取的车型是当前市场热度较高的两款明星车型，它们分别是昂科拉GX和日产逍客，抛开设计方面不谈，我们针对动态表现，来看看究竟哪款车才是紧凑级SUV市场实至名归的代表车型。

● 动力参数、油耗全面领先 昂科拉GX全新动力总成实力强悍

首先来看看两款车型的动力总成，昂科拉GX全系标配第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，传动系统匹配钢链式CVT变速箱和9AT变速箱；而逍客则全系提供2.0L自然吸气发动机，传动系统仅提供传统的钢带式CVT变速箱。参数方面，昂科拉GX这套动力总成优势较为明显。

而在黑科技方面，显然昂科拉GX的动力总成拥有更多的看点，这台1.3T发动机除了喷油模式的改进外还配备了进排气双可变气门正时、主动热管理以及可变排量机油泵的先进技术。同时，在有效规避怠速抖动的同时还具备低速高扭、低油耗、低排放等优势；而逍客配备的2.0L自然吸气发动机相比之下则显得有些平庸，中期改款后依旧沿用了老款引擎，在吸睛度方面不如昂科拉GX。

传动系统方面，昂科拉GX匹配的两款变速箱各具特色。9AT变速箱拥有着同级别最多的挡位数，绵密的齿比让它拥有更加平顺的换挡感受，同时，在高速巡航状态下能够保持更低的转速，从而达到节油的目的；而CVT变速箱更堪称是一台明星产品，首次采用钢链式结构让它拥有比常规的钢带CVT更宽泛的扭矩承受范围，传动效率也更高，燃油经济性以及输出平顺性是它的主要优势；反观逍客这边，虽然日产的CVT变速箱技术已相当成熟，但新款逍客仅匹配CVT变速箱难免显得有些单一，且在机械结构方面，这台变速箱在钢链式CVT面前已没什么优势。

除了常规的动力表现外，紧凑级SUV市场的潜在消费者最关注的的表现还有油耗。此前，我们对于昂科拉GX的两款动力总成分别进行过油耗测试，CVT版车型和9AT版车型的油耗表现分别为百公里4.6L和百公里5.4L，相比逍客给出的百公里6.4L的工信部油耗，昂科拉GX处于领先位置，除了发动机全新技术的加持外，高速巡航状态下更低的转速也是其燃油经济性的重要保障。

光谈参数和技术多少有些纸上谈兵，下面通过实际的驾驶感受进行分析。昂科拉GX所搭载的1.3T发动机拥有着相当出色的低扭表现，宽泛的扭矩输出平台+小排量涡轮增压发动机特有的调校方式让它在起步阶段轻快自如；而逍客的2.0L自然吸气发动机在起步阶段则显得有些力不从心了，这也是如今小排量涡轮增压发动机盛行的原因之一。

1.3T在参数方面的全面领先同样在道路上得以体现，逍客在速度来到中后段后，深踩油门，发动机显得有些底气不足，提速感受过于线性，缺乏爆发力；而昂科拉GX的这台1.3T发动机几乎在法定限速内都无须担心动力不足的情况，充足的动力储备让它在高速状态下依旧能有不错的再加速能力。

传动系统方面的领先也是保证昂科拉GX动态表现的关键，9AT变速箱在降档速度方面相比CVT变速箱有较为明显的优势，因此，加速超车、并线时都能够提供更强的自信与安全感；钢链式CVT相比传统CVT在传动效率上领先不少，加速感受得到了显著提升；逍客传统的CVT变速箱虽然也能将车辆的动力输出梳理得相当平顺，但在需要急加速时反馈不够积极，整体加速表现不如昂科拉GX。

通过上述对比我们不难看出，昂科拉GX为消费者提供了更加丰富多样的选择，昂科拉GX 9AT版车型在动力输出方面拥有着较为明显的优势，同时也能够兼顾燃油经济性；而昂科拉GX CVT版车型拥有更加优异的油耗表现的同时，更加高级的机械结构也能提升车辆的传动效率，让CVT变速箱拥有更加强劲的动力表现。这就让仅配备2.0L+CVT动力总成的逍客显得有些竞争力不足了，单一的动力总成，不够超前的技术支持让它在动态表现方面很难对昂科拉GX造成实质性的威胁。文章来源网络侵权删除