再见了!汕头广场轮渡码头!

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  身为一名汕头人,想必你一定曾经坐过广场的轮渡,曾经这里是最繁华的地方,来来往往的人群很多,相当地热闹。

  

  那一声声划过城市上空的汽笛早已成为镌刻在许多汕头人心中温暖的海边印记。

  

  近日,有关广场轮渡码头将计划搬迁至招商客运码头的信息传开后,这个在老汕头人脑海里中记忆深刻、即将“卸任”的码头拨动了许多人的怀旧心弦。

  

  

  作为汕头改革开放的见证者之一,汕头广场轮渡的兴衰浮沉也记录和反映着这座城市的经济社会发展。上个世纪90年代,连接达濠和汕头两岸的海湾大桥、礐石大桥还没有建好,轮渡是唯一的交通方式。

  

  礐石码头

  据《汕头交通志》记载,礐石划归汕头后,轮渡一直承载着两岸往来的重任。1950年后,汕头过海轮渡从组织机构建设到基础设施建设,都有很大发展。直至1953年,汕头市建设局接管了汕礐海渡,成立地方国营汕头轮渡公司,到1965年底,轮渡公司共有5艘渡轮557客位,航行西堤至礐石航线,年客运量约161.25万人。1976年1月,轮渡公司开辟了广场至礐石的航线。这是汕头内海湾唯一过海城市轮渡,是汕头的重要地标之一。

  

  1986年,满载集装箱的渡轮航行于汕头湾

  1990年6月,随着最后一艘木质渡轮“粤汕渡03号”退出了营运,汕礐过海渡轮逐步向大型化发展,进入了辉煌的“黄金时代”。

  

  曾经人山人海的轮渡

  1999年2月,礐石大桥建成投入使用,改变了以往单一靠轮渡来往汕头南北两岸的历史。2005年,汕头开始实行路桥收费“年票制”,原本开摩托车“搭渡”过海的市民,大部分改从礐石大桥经过。再后来,汕头的公交体系覆盖潮阳、濠江等地,除了到礐石风景区的游客,原先需要经礐石换乘轮渡过市区的乘客越来越少。2018年元旦起,海滨路施行了“禁摩”政策,本就不多的“搭渡”过海客源再次“减员”,基本就剩下了行人和骑单车者了,昔日渡轮乘客满舱的火热渡运场景难得一见。

  

  ▲ 以前,搭渡的市民都要通过这条随着海浪摇晃起伏的“独木桥”登上渡轮。

  

  ▲当年,这口钢管钟就如一座灯塔,在大雾等极端天气时为靠岸的渡轮指引“回家”方向。

  

  ▲在汕头港内“摆渡”数十年,船长贝国华对即将“退休”的老码头依依不舍。

  (摄影:林子海 林鹏)

  

  岁月流转,往事如烟。曾几何时,轮渡是汕头市民唯一的过海工具。如今,辉煌不再,记忆犹存,轮渡还在我们身边,又仿佛离得很远。

  

  

  

  

  (摄影:泽雄)

  今天,人们又欣喜地发现,除了交通功能,轮渡还成了许多外地游客体验汕头海滨风情的选择。通过新一轮的统筹规划,今后的轮渡或许可以成为既能满足日常需要,又能承载汕头记忆的窗口,续写辉煌……

  

  曾经读过这样一篇关于轮渡的散文:

  “每当18:00的钟声响起,最后一班广场轮渡就会驶向对岸,为当天的航行画上完满的句号。

  这时,太阳还没完全隐藏,刚刚停靠妥当的渡船伴着温暖的光,还散着些余热。

  码头很安静,只是海面上不时有来往的渔船,激起的层层涟漪,簇拥着轮渡,而轮渡就在这欢快的水花中安睡到天亮。

  睡醒了的轮渡,又是另一番景象,装载的不只是形形色色的乘客,还有那些或忙碌疲惫、或悠闲自在的心。

  

  

  你是否也有一段关于广场轮渡的回忆呢?欢迎留言

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