内田诚当选新一任日产CEO

日产汽车现任高级副总裁内田诚被任命为日产汽车下任CEO，日产汽车同时任命三菱汽车首席运营官阿什瓦尼古普塔（Ashwani Gupta）为首席运营官，雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润（Jun Seki）担任副首席运营官。被新任命的这三人都是"全球公民"，他们将组成一个更年轻、具有国际视野、致力于与联盟合作伙伴雷诺缓和矛盾关系的管理团队，日产汽车对他们寄予厚望。

内田诚其人

现年55岁的内田诚有丰富的汽车企业管理经验。在2003年10月加入日产汽车前，曾为三菱汽车效力5年零8个月，并先后被派往菲律宾和委内瑞拉等国家。2006年4月，内田诚调任日产汽车经理，负责雷诺-日产联盟采购组织。其后10年，先后转战雷诺三星汽车、日产汽车项目总监、日产汽车副总裁等岗位，熟悉采购和财务管理业务。2018年4月，内田诚从关润手中接过东风有限总裁一职，帮助日产汽车在中国开展业务，并升任日产汽车高级副总裁；5月，他被任命为日产中国管理委员会主席。

日产的困境

虽然日产在中国市场混的风生水起，但在其他地区表现不佳，拖累了总公司的利润水平。近两年日产业绩在不断滑，另一方面与联盟伙伴雷诺的关系逐渐恶化。2018财年，日产汽车营收11.57万亿日元（合105.56亿美元），同比下滑3.2%；营业利润3182亿日元（合29.03亿美元），较上年同期下降44.6%，创下10年来新低纪录。2019财年第一季度（4-6月），日产销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元（约合6000万美元），同比下跌94.5%。而第二季度状况持续恶化，全球营业利润同比下滑98.5%，为16亿日元。这也是该公司最近十年的四半期决算里，最差的一次业绩表现。日产预计，2019财年全年净利润还将减少近一半，营业利润率则将从2018财年的2.7%继续下降至2.0%。

日产已经缩减了最初的目标，计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1488.9亿美元）的目标。今年7月，日产表示，将在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线；裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。

内田诚的使命

对于时下正处于复杂多变的环境中的日产汽车而言，新任CEO内田诚必然面临不小的挑战。包括：扭转母公司利润暴跌的局面、重建日产汽车北美业务、处理与雷诺汽车新的交叉持股问题、完成戈恩丑闻的清理工作。内田诚的决策将关乎日产汽车的未来。内田诚以"做有意义的事、努力挣钱"在业内享有盛名，这种特质也是日产汽车看中他并委以重任的重要原因。内田诚表示 "日产正在复苏的正确道路上，虽然这是一条漫长且艰辛的道路，但是我会和大家一道共克时艰。而当下的当务之急就是彼此之间的信任和对业务竭尽全力。"

日产汽车董事会主席木村康希望新任高管团队达到：在截至2023年3月31日的财年中将母公司的营业利润率恢复至6%。同时，木村康还对新的管理团队提出在此之前更新所有核心车型、推出至少20个新车型、扩大电动汽车的销量、使自动驾驶汽车的销量增长三倍、并将全球产能提高10%的希望。而日产汽车提名委员会负责人丰田正和则希望 "对公司而言，最重要的是恢复计划，这是我们要解决的最大挑战"。

中国市场至关重要

日产在华表现优异，在行业整体依旧表现低迷的背景下，日产汽车在今年8月和1-8月销量继续保持了稳定增长。作为国际主机大厂当然也要有居安思危的认识，在对中国市场未来方向制定方面，内田诚表示："日产还将专注于扩大市场占有率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。我们乐见中国市场对车辆的需求在政府部门的激励政策下，仍有潜在增长。我们将持续关注中国市场的整体走势"。

他也深知中国是一个竞争异常激烈的市场，对于日产来说优势就是拥有众多品牌，包括日产、英菲尼迪、启辰等都必须要保持增长。内田诚强调，品质是日产最重要的支柱之一，所以在这方面永远不会放松，品质的确是企业实现业绩增长的推动力之一。聚焦中国市场、以中国市场良好表现带动日产整体销量与利润，看来是内田诚的正确选项。

结语：

内田诚能否带领团队达到预期目标，日产的面貌能否焕然一新？日产在华的发展能否迎来新一轮的提速？而这位新帅的命运又怎样呢？整个业界都在拭目以待。