【聚集】忽视传统内燃机对中国汽车产业的影响已经开始了！

本届高峰论坛上，诸多专家综合谈论认为：1，传统内燃机现在的发展成果要比纯电动新能源技术研究成果更见效，这意味着传统内燃机的发展不可忽视；2，过去一段时间单纯的推动纯电动新能源汽车，已经造成中国内燃机人才的断代，内燃机工业创新的原动力和产业基础面临高度弱化的危机；3，目前出现的小排量、三缸机是传统内燃机动力技术的一个创新和前进，三缸机技术不能吃过去夏利时代的“瓜落”。

作者|编辑部编辑|王鑫

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11月5日，由寰球汽车集团主办的2019年汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼在京召开。本次论坛主题为“燃擎·际会”，来自行业组织、国际权威研究机构、高校、汽车主机厂等相关企业、机构的领导、专家、学者进行深度探讨交流。

全球汽车行业正面临节能环保的课题，技术转型、电气化、智能网联等因素促使整个汽车产业加速变革。同时，新能源车仍需优化，安全、节能等问题尚未完全解决，汽车工业未来的动力形式也面临抉择。

与此同时，随着整车企业在传统内燃机领域进一步小排量化、轻量化，行业专家对于汽车动力形式正在产生新的思考。诸多专家综合讨论认为：

1.传统内燃机现在的发展成果要比纯电动新能源技术研究成果更见效，这意味着传统内燃机的发展不可忽视；

2.过去一段时间单纯的推动纯电动新能源汽车，已经造成中国内燃机人才的断代，内燃机工业创新的原动力和产业基础面临高度弱化的危机；

3.目前出现的小排量、三缸机是传统内燃机动力技术的一个创新和前进，三缸机技术不能吃过去夏利时代的“瓜落”。

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王鑫：应当更加理性、客观的去看待内燃机发展问题

寰球汽车集团总编辑 王鑫

长久以来，我国将纯电动视为节能环保的主要技术路径，从国家到地方，从行业到企业都投入了巨大的人力、物力和财力，也取得了很多重要成果。从长远角度来看，纯电动在内的新能源应该是一个大趋势，但是，目前市场接受度、使用环境等条件的逐步提高和完善还需要时间，不可能在短时间内，完全满足市场和社会的需要。这在事实上也给了其他类型的节能环保动力技术路径一个展现自身市场价值的机会。

其实内燃机仍有可观的强化空间与优化潜力，例如小体积、小排量、低油耗等等特点，在今天看来是可以用新技术去实现的。

必须要强调，传统内燃机的发展绝不仅仅是点或线的工作，更是一个涉及方方面面的系统工程。一方面，它极大考验企业的战略魄力、定力，以及战术执行力。同时，社会各方也应该公正、客观的去看待传统内燃机的发展问题。

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魏安力：忽视内燃机战略造成人才断代、创新原动力和产业基础弱化

原中国内燃机工业协会副秘书长 魏安力

我们对内燃机工业的的技术进步停止的遗憾在于人才断代。当高学历人才缺失的时候，内燃机工业创新的原动力和产业基础高度将面临弱化的危机。最初，一些汽车企业从美国转移至中国发展，中国才能拥有世界最大的内燃机版块和汽车版块，现在有的零配件厂商已经开始转移至印度，由此产生的影响将由一代或两代人来承担。

人才断代使庞大的汽车产业板块正在流失，我们想办法把它留住才是产业行业要做的事情。综合热效率能源机、纯电力驱动、增程式驱动动力、混合动力、燃料电池是目前共识的五种动力形式，现在来看，完全电动化很难实现，但可以肯定的是，未来中国的发动机和汽车一定是走向灵活燃料或者是双燃料动力形式。

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崔东树：小排量、三缸机迎来巨大发展机遇和挑战

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

通过数据来看，节能新能源汽车与智能网联是重大的趋势，低碳化、信息化、智能化这是非常重要的趋势。从这个角度上分析，实际上常规能源汽车有一个巨大发展的空间，尤其是常规能源汽车节能减排或者是低油耗有一个巨大发展的机遇和挑战。

节能汽车与新能源汽车是中国汽车发展的重点之一，完全转到新能源车不客观也不现实。节能车和新能源车发展仍然是整个行业发展的大趋势，也是我们整个行业发展的特征。

过去两年，中国汽车市场新能源快速发展，混合动力也在快速的跃升之中。客观来讲，几条线路都在快速的推进，纯电动、48V包括三缸都在能源减排中起到重要的作用。目前来看，自主品牌混合动力与合资品牌普通混合动力两者都有一定的发展空间，这毋庸置疑。这样的背景下，小排量、三缸机将迎来巨大的发展机遇，也面临巨大挑战。

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帅石金：混合动力技术路线不是过渡而是普及

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任 帅石金

纯电动实际上是“二次能源”，实际与汽柴油属同一层次，“二次”只是一个载体。由于电的来源多元化，但是只可以解决部分的安全问题；另一方面电动从终端来看的确是零排放，但是其源头不属于绿色排放。

值得注意的是，智能网联只能与纯电动完美结合是伪命题，与内燃机结合的混合动力未来更加可为，混合动力给内燃机带来很多机会。另外，电气化是满足未来法规的，与电机混合之后优势互补具有强大的生命力，混合动力过度技术路线，是非常好的普及技术路线，混合动力更简单，新一代内燃机绝对不是说没有机会，而是有更多的机会。

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姚春徳：消费者对三缸机的误区是在吃夏利的“瓜落”

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德

目前，家用轿车呈现出丰富多彩的局面，对于动力系统而言，也不仅仅是非常简单的技术，用一句话来说，那就是“旧时王谢堂前燕”。现在家用轿车里面应用的组合曲轴、缸内直喷、VVT可变节气门，可以说智能技术在家用轿车发动机里面得到非常广泛的应用。一个必须要承认的客观事实是，越是复杂的技术越需要智能化的控制。

在智能化融入三缸机制造后，三缸机技术已经有了突破性的进步。80年代引进夏利的时候，发动机只有1升排量，功率35KW·H；今天家用轿车三缸机仍然只有一升，但是发动机整体功率已经提升了几倍。平衡性方面，现在的三缸机和当年的夏利三缸机更是不能同日而语。

从实际消费观察来讲，现在消费者对于三缸机的偏见还是来源于当初夏利三缸机的低质化，实际上现在的三缸机已经不能和夏利时期相提并论。这个概念需要整个行业向消费者不断灌输和培育。三缸机没有那么可怕，现在的三缸机可以在节约能耗的同时做到和四缸机一样的功率输出。

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张文娟：发动机电气化是必然的趋势

IHS Markit中国轻型车动力系统分析师 张文娟

发动机电气化是必然的趋势，车企必须考虑的自身产品和技术路线的选择，如何达标合规将成为未来推动整个技术升级的核心因素。

从长期的角度来看，中国汽车产业已不再是一个支柱型产业，在这样大背景下，需求将成为整个中国乘用车市场未来最核心的一个动力，增速逐渐放缓是中国乘用车市场逐渐由高速发展进入高质量的发展的信号。

业内外对动力形式的讨论都是动力总成电气化不可避免的途径，一方面法规政策越来越严苛，对于新能源双积分电气化发展给企业带来更大的压力和挑战，企业不得不进行轻量化来缓解他的油耗压力。除此之外不同的混动方式，从燃料电池到插电式混动以及低成本节油的选择都将成为推动整个市场多元化的要素。