韩国开始朝氢动力驱动的社会迈进，除了加快生产氢燃料电池汽车并创建支持氢燃料电池汽车的基础设施，例如氢燃料站之外，还将使用氢气作为新能源，彻底改变现有以石油天然气为基础的工业结构。韩国总理文在寅期望2030年韩国不仅成为未来汽车技术的全球领导者，还要成为第一个实现新能源的国家。
2016年巴黎气候协议的签署国正在努力实现减排目标，因此，用更清洁的能源替代汽油和柴油车辆将至关重要。英国和法国已经宣布，到2040年将停止销售燃烧化石燃料的汽车，而中国和印度也积极限制这种汽车上路。
韩国总统文在寅誓言要推动氢经济，发展新能源车将是当务之急。综合日经新闻(Nikkei Asian Review) 与韩国先驱报(The Korea Herald) 报道指出，韩国政府设置到2040年在国内生产620万辆燃料电池车(FCV) 的目标，还将在公共交通系统中引入FCV，并为基础设施发展提供补贴。
韩国私人企业也跟进氢能经济脚步，现代汽车已于2013年成为世界上第一家大规模生产氢燃料电池汽车的公司，首款FCV车型在2018年累计销量达到1,000辆，希望在2020年售出10,000辆第二款FCV车型Nexo。
韩国政府计划到2040年将韩国的加氢站数量从目前的15个增加到1,200个，这对FCV的发展是关键一步。11月初，韩国已经在西部地区创建一座氢工厂，可以便用深海中的海洋微生物将一氧化碳转化为氢，年氢气产能约为330吨，每年可为约2,200辆氢气燃料电池电动汽车提供动力。
除了氢能汽车，韩国政府计划在2022年前建设氢能试点城市，到2030年将全国10%的城市、县和城镇转变为氢动力城市，2040年比例达到30%，政府计划承担基础设施开发成本的50%，而主要房地产开发商和其他公司将负责建筑。
氢燃料的应用也已扩展到汽车之外。例如，三星重工已开发出部分由燃料电池驱动的油轮。日本研究公司Fuji Keizai预测，与2018财年相比，到2030年，全球燃料电池市场将增长23倍，达到约 461亿美元，且将被用于除汽车之外的多种用途，包括工业机械、公共汽车和轮船。报告特别点名中国和韩国的燃料电池市场将迅速增长。
除了韩国之外，日本政府也希望创建氢社会，并以2020年东京奥运会为展示对象。不过，日经指出，尽管人们认为FCV和电动汽车一样环保，但在基础设施、成本和安全性方面仍然存在许多挑战，世界各国将注意韩国发展氢动力社会的成果。
麦肯锡预估，到2050年，全球与氢有关的市场将以每年平均6%的速度增长，从2017年的1,290亿美元增长至2.5万亿美元。根据今年初发布的政府氢路线图，到2050年，韩国的氢能市场规模将达到70万亿韩寰。
(首图来源：Flickr/ Anton CC By 2.0)
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