中美差距有多大?从9月新能源车销量,看两市场消费者倾向差异

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  以人为镜,可以明得失。

  新能源汽车,在全球范围来看都是一个新兴行业,不过即便如此也有一些市场目前已发展得比较成熟,比如说美国。

  

  最近,外媒公开了美国市场9月份的电动汽车销售数据,我们不妨一起来看一下,美国电动汽车市场的销售构成是怎样的、美国的消费者更倾向于购买哪些新能源车,以及与中国市场对比又有着怎样的差别。这或许对于我们预测、分析国内新能源市场有所帮助。

  先看一下美国市场的整体情况:9月份,美国市场共售出新能源汽车33128辆(含纯电和插混),与去年同期相比下降25.6%。相比之下,今年8月份的同比下降数据为23.9%,可以看出这种新能源市场的萎缩趋势仍在持续。

  

  图注:上图可见,七、八、九月份,代表2019年数据的红色条与代表2018年数据的黄色条差距在逐步扩大。

  对比国内乘联会的数据,我国9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆(含纯电和插混),同比下降34.8%。单从增速上讲,我国新能源市场的萎缩情况要比美国市场更为严重,这可能与国内自6月份开始的补贴退坡政策有密切关系。

  

  此外,从上图中我们还可以看到国内新能源市场插电式(PHEV)与纯电动(BEV)车型各自的占比,为26.3%和73.7%。也就是说国内每售出4台新能源汽车,其中有三辆是纯电动汽车。

  而在美国市场,9月的33128辆销量中,纯电动车27105辆,占比81.8%,插电式混动车6023辆,占比18.2%。

  

  对比可见,我国市场插电式混动车的占比要比美国市场高出许多,如果考虑到我国新能源市场的量级更大,在绝对数量上要比美国高出一倍还多,这说明与美国这种相对成熟的市场相比,我国仍有相当数量的消费者倾向购买插电式混动车。

  然后我们来看一下车型方面的差异:

  

  上图是美国新能源市场销量前十的车型。其中有8款是纯电动车,2款是插混车,销量最高的车型“一柱擎天”,与其他车型呈现出了极大的差距。

  

  其中,销量最高的是特斯拉Model 3,定位中级纯电动豪华轿车,价格区间为3.5~5万美元(约合24.7~35.3万元人民币),单市场单月销量达到19100辆。

  

  上图是中国的数据。其中7款是纯电动车,3款式插混车,除第一名销量优势明显外,其余九款车型均匀排布,总体差距没有那么明显。

  

  其中,销量最高的是北汽EU系列,主要代表车型为EU5,定位紧凑级纯电动家用轿车,价格区间为13.3~17.2万元,单市场单月销量达到8710辆。

  对比可见,在车型的表现上,双方市场也体现出了极大的不同。较为成熟的美国市场,已几乎被特斯拉Model 3这一车型所“统治”,但它的售价和定位并不低,说明这种类型的车已被消费者们广泛接受,绝大多数人愿意为了更高的续航(600+km)和更优的体验(如自动驾驶)为电动汽车付出更多购车成本。

  

  而快速发展起来的中国市场,则仍然是百花齐放的状态。虽然北汽EU系列单车销量表现出明显优势,但从厂商角度来看,比亚迪上榜的四款车型相加仍可对北汽造成威胁。同时,宝骏新能源这种超低价格、超低定位的车型依然可以位列榜单第二的位置,足以证明国内市场中仍有相当一部分消费者对电动汽车保持“浅尝辄止”的程度。

  不难发现,国内市场与美国市场最大的差别就在于,没有一款具有足够统治力和产品力的标杆车型存在。绝大多数消费者们所接触到的车型,仍然是北汽EU、比亚迪元EV、甚至宝骏E100、E200这种以代步为代价的低成本车型。

  

  这些车型,工具是其最大属性,很难从根本上改变国内消费者对于新能源汽车尤其是纯电动汽车的认知,也就是不靠谱、不保值、不耐用、续航低、充电难、体验差、易自燃等等传统负面印象。

  因此,除了补贴退坡和车市寒冬的双重影响,国内新能源市场的快速萎缩仍是有其他原因的。如果有一款产品力足够好、且价格适中,具有相当“统治力”的产品出现,或许可以快速扭转国内部分消费者对新能源车型的认知,也就有可能抑制新能源市场的颓势。

  或许有人想说,前不久下线的国产Model 3是否具有潜在的“统治属性”?的确有,但考虑到其35.58万元的起售价,注定难以被当前阶段的国内市场所普遍接受。所以在国产Model 3下调价格或给到足够优惠之前,我们不妨将目光和希望对准自主品牌

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