“造车劳模”许家印的“双重角色”

文 | 大树

“现代管理学之父”彼得·德鲁克曾说过，“企业家就是那些愿意过不舒服日子的人，或者说不愿意过舒服日子的人。”

虽然二人并未谋面，德鲁克也不可能预测到恒大有朝一日会造新能源车，但其说的这番话，无疑是当下许家印工作状态的最真实写照。

5天、2洲、3国、8城、12个世界顶级汽车零部件巨头。这是过去一周，“造车劳模”许家印的工作行程单。这应该是自恒大造车以来，许家印飞行距离最远、目的地最多、路途最折腾、造访汽车行业龙头最集中的一次出国考察了。按照“惯例”，此次许家印不顾舟车劳顿，马不停蹄地全球“验货”，

接下来，无疑会有一场前所未有的世纪大合作即将落地。

其实，打造全球新能源车产业链最强天团，只是许家印四处奔波的题中之义，此外，还有一道更响的弦外之音。

一个不愿过舒服日子的企业家

短短一个工作周（5天），许家印带队在欧亚大陆飞了一个来回，跨过西欧（德国）、南欧（西班牙）、东亚（日本），足迹遍布两大洲的八大城市，连续考察12家全球顶级汽车零部件巨头（其中多家和恒大一样，都是世界500强），而且部分行程还是白+黑模式（白天考察，晚上飞行）。

在部分城市发生大规模骚乱事件，交通受阻情况下，许家印毅然不改行程，率高管继续前往考察、为汽车梦奔波。

事实上，自恒大宣布造车以来，许家印就一直冲在最前线。单是今年以来，其出国考察的次数就有8次，而且全部是为新能源车。

只是，这一次的考察节奏和强度，创出其出访新纪录，即使在中国顶级企业家中，如今还能像许家印这般勤奋的还真不多见，“造车劳模”的称号可谓实至名归。

可以说，许家印才是恒驰当之无愧的“1号员工”，而且是工作最卖命的那一个。

按说恒驰已组建起强大的、具有国际化背景的团队，为何许家印还要为新业务如此“折腾”自己，亲自冲锋陷阵而不是交给职业经理人？

事实上，这恰是许家印个性的体现，同时也是恒大在过去20多年取得巨大成功的秘诀。许家印的事业信条是，“要么不做，要做就做大做强做成功”。

为此付出再多辛劳也值得。多年前，许家印在一次采访时表示，“万科的王石、富力的李思廉和张力都是我学习的榜样，我相比他们没有优势，但是我一定比他们辛苦。这么多年来，我没有度过一天假期。”现在再看，恒大与万科已是伯仲之间，而富力则被撇出后视镜外。

如今许家印每每亲征、冲在最前线，就是要把自己的意志力传导给全体新能源车团队，带着他们跑，把压力转化为战斗力和生产力，进而取得一个又一个的胜利，就像过去屡屡创造的奇迹那样。

或许，这就是许家印这个恒驰“1号员工”，在当下不辞辛劳、亲力亲为的初衷和意义。

恒驰掌舵者

组建全球造车最强天团

此次考察，许家印详细调研了12家公司的核心产品和前沿技术，重点了解它们在中国的生产情况和未来投资计划。

换言之，这也是一次全球“验货”之旅。和此前考察博世、采埃孚、大陆、麦格纳、马瑞利、韦巴斯特等企业一样，此次“验货”恒大仍然秉承着只选超级大牌的原则，许家印带领团队考察的12家公司全都是世界顶级汽车零部件企业。

• 巴斯夫集团世界500强排名115位，是世界最大的汽车化工产品供应商；

• 蒂森克虏伯集团世界五百强排名215位，汽车转向系统排名世界第一，减震系统排名世界第三；

• 电装株式会社位居世界500强230位，是全球排名第二、日本排名第一的汽车零部件供应商，共有21款产品排名世界第一；

• 捷太格特株式会社在汽车转向系统、轴承、机床等领域排名世界第一。

• 海斯坦普集团是全球排名第一的热冲压零部件供应商；

• 海拉集团在车灯系统世界排名第一；

• 博泽集团在车门系统世界排名第一；

• 丰田纺织株式会社是世界最大汽车座椅系统供应商；

• 歌乐株式会社是全球最大的车载信息设备和汽车音响设备供应商；等等

这意味着，恒大造车“朋友圈”已覆盖汽车供应链领域的各大龙头。在考察过程中，许家印多次表示，希望这些全球顶级零部件供应商进一步加大在中国的投资力度，扩大产能，满足恒大未来的发展需要。

可以预见，一场前所未有的世纪大合作即将落地，恒大将携手各大汽车零部件龙头企业，打造全球汽车产业链全明星最强天团，共同缔造世界汽车工业史的又一大创举。

然后，通过集齐世界顶尖技术，助力恒驰成为享誉全球的民族品牌，进而向世界彰显中国智造，为中国从汽车大国走向汽车强国作出自己的一份贡献。

不过，这是许家印四处奔波、在德、日、英、意、瑞、西等世界汽车强国间，纵横捭阖、合纵连横的题中之义。

中国新能源车产业链的“引路人”

此外，还有一道弦外之音，即许家印和恒驰正在以一己之力，推动全球汽车供应链上各大龙头们积极入华、加大布局。

换句话说，恒驰集齐世界顶尖技术的过程，也是全球顶级造车产业链在华落地的过程。这一壮举，对中国新能源车产业、汽车工业体系，乃至国家经济安全和竞争力都将产生深远的革命性影响。

若干年后再回首，大家会发现许家印和恒大不仅是中国汽车强国梦的一分子，还是重要的奠基人之一。最鲜活的例子就是手机，在1/2/3G时代，中国虽然也能造手机，但产业链不够完备，供应链上配套企业的技术工艺水平也相对低下，所以那时国产企业只能产生些低质廉价的山寨机。此后4G时代苹果崛起，并把生产制造重心放在中国，国际零配件巨头也纷纷围绕着苹果加大在华投资布局。

不久中国便培育出一条完整且工艺水平较高的手机产业链，依靠成熟的产业链优势，华为、小米、O&V等民族品牌迅速崛起，并在全球攻城略地，成为全球手机品牌的重要一极，也为当下中国在5G时代的抢跑打下了坚实基础。

纵使贾跃亭、罗永浩也能够依靠中国高度发达的手机产业链，轻松地造出手机来，而贾在造车上的折戟沉沙最根本的一点，就是现有新能源车产业链远没有成熟到支撑起“梦想”。

各国经济竞争的本质是产业链和工业体系的竞争。中国从汽车大国走向汽车强国的关键在于，是否具备一个高度成熟、发达、先进的造车产业链。

如今许家印和恒驰不遗余力地寻找、筛选世界顶级汽车零部件企业，并积极推动它们在华加大布局、投资，虽然出发点是恒驰，但受益的显然是整个中国新能源车产业，及新旧造车势力们。

换言之，恒驰在中国新能源车制造产业链中，正扮演着当初苹果公司在中国手机产业链中的引路人角色。如今“造车劳模”许家印正在乐此不疲地扮演着自己的“双重角色”。