推出10多万元电动“小跑车”的零跑汽车获无人驾驶路试牌照

随着电动化、智能化、网联化、共享化的融合叠加趋势，中国已成为全球出行产业创新、升级最火热的区域，就在前几日，第三届全球未来出行大会（GFM2019）正式召开，而在此次会议上，零跑汽车获得了第2张无人驾驶开放道路测试牌照，目前全国获得无人驾驶路试牌照的企业也仅有40多家且大多是传统科技公司或大牌整车厂，造车新势力中，蔚来汽车率先获得了牌照，此次零跑也拿到了牌照说明其在无人驾驶领域还是具有真正实力的。

为什么这么说？要知道在国内想获得无人驾驶路试牌照不同于美国，在美国，只需要缴纳一定数额的保证金同时满足部分要求就可以获得路试牌照，这也是美国无人驾驶事故频出的原因，而在中国，则需要测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练，和超过50小时的培训，还要在虚拟测试系统里面进行测试，并提交海量的模拟数据，满足这些条件之后才有可能获得无人驾驶路试牌照。

此次拿到牌照的零跑汽车，属于造车新势力的一员，在这之前可能很多人都不知道这是家什么公司，更不知道它都生产了什么车型，零跑汽车成立于2015年，是一家创新型的智能电动汽车企业，由浙江大华技术股份有限公司（安防行业巨头）及其主要创始人共同投资成立。它的团队大多来自IT、整车及互联网行业，被称为“IT人造车”的汽车公司，据了解，这家车企70%的员工都是从事研发工作，实现了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统的自主研发，这样一看，能够获得牌照也就不意外了。

而零跑所研发的自动驾驶的一些技术已经在旗下的零跑S01身上进行了运用，它配备了22个传感器，包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、1个人脸识别摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波雷达能够实现全方位的感知，在加上辅助驾驶功能，可以针对复杂的交通路况进行深度学习，并且它的车机系统支持OTA升级，可以持续进行迭代升级，在不动硬件的前提下，通过开通或者升级就可以做到与时俱进，这点与特斯拉有点相像。

至于零跑S01这款车，它是一款三门四座掀背轿跑车型，整体大溜背造型尤其是前脸，算不上好看，三围也比较小只有4075*1760*1380mm，轴距2500mm，飞度的车身尺寸却有着大排量的肌肉车的线条，配备无框车门，比较惹眼，不过弊端也很明显，风噪比较大，内部空间比较小，第二排座椅真的就是个应急用的，甚至比不上一些7座SUV的第三排空间，异常憋屈。

零跑S01具有两种续航里程分别是305KM和380KM，只有4款车型，不过售价，补贴后的售价比较便宜，售价区间11.99-15.99万元，它配备了一些独特的功能，比如指静脉智能锁，在造型特别的门把手里把手指伸进去录入指静脉就可以轻松打开车门，不用再携带车钥匙了，号称比指纹更安全，此外它的人脸识别功能能够存储和记忆不同驾驶者的喜好和习惯，比较方便。

凭借老东家安防出身的特点，配备的360度环视系统清晰度高的吓人，为驾驶带来了不少的便利，采用怀挡设计的零跑S01在驾驶时前进挡不踩电门车辆不动，跟传统燃油车不太一样，需要适应，标称的300公里续航实际使用中同样要打8折左右，不过电动车的优势也比较明显，即使是单电机和只有250牛·米的扭矩，零跑S01依然能够获得6.9秒的百公里加速，好歹为这大溜背造型拉回一些分数。

结语：作为造车新势力的一员，能够静下心来埋头研发显得尤为难能可贵，努力和投入也没有白费，获取无人驾驶路试牌照就是最好的证明，只是目前看来，零跑旗下车型比较单一，造型也有提升空间，后续车型投入的周期也有点长，随着目前车市的下行，未来到底怎么样还是看它的发展吧。