整个知豆加起来还不如房子值钱 它发生了什么?

最近，在阿里司法拍卖的网站上，俨然出现了一个“兰州知豆电动汽车有限公司100%股权”的项目。实际上，这是兰州知豆的100%股权被宁波市中级法院处置拍卖，包括土地、生产线、厂房等固定资产以及纯电动乘用车生产资质，起拍价约为1.38亿元。

我们忽然想起这个熟悉又陌生的名字，曾经跑遍城市大街小巷的电动小车始祖，如今只能以如此落魄的方式再火一遍。

在北京上海，价值上亿的房产并不少，整个知豆可能还不如一个房子值钱。两年前还跟在特斯拉后面的知豆到底发生了什么？

短暂的辉煌

时间回到2017年10月，知豆D2卖出了4502辆，位居国内纯电动乘用车销量排行榜的第二位。那一年，知豆D2总共卖出了42342辆，高居全球新能源乘用车销量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉Model X，那是知豆最风光的时候。

为什么知豆会那么受欢迎？知豆的第一款产品在2013年，适逢国家大力推广新能源汽车，不仅补贴丰厚，政策还一路开绿灯。

补贴过后5-6万元就可以开走，不用加油还送粤A牌，功率小得可怜又如何？续航才100多公里又如何？

可以说，知豆赶上了好时候。如果你实在拿不出几万块，也可以以租代买，月租金可以低至600元左右。小编当年亲眼看着一些原本卖摩托车或两轮电动车的商家纷纷转型，成了正经的“汽车经销商”，他们都认为背后就是一块大蛋糕。

2018年初，知豆的估值曾一路飙升至80亿元人民币。

2018年6月，韩国政府采购部公布了最新的新能源汽车采购名单，知豆的名字赫然在目，和现代、起亚以及通用三大品牌一起成为该次采购活动的中标者。

韩国政府一共采购了1000辆知豆汽车，知豆也成为第一家获得韩国政府补贴的中国企业。如果你曾经在韩国看到知豆的产品，不要惊讶，也不要以为自己眼花！

那时候，知豆还曾走出国门，远销德国、意大利等20多个国家。

政策支持下，其他品牌的新能源汽车渐入佳境，但对于知豆来说却是衰亡的开始。

从风头到老赖只要2年

2018年6月份实施的新补贴政策是知豆的分水岭，补贴减少直接影响到知豆的销量。5月份知豆D2的销量还有超过4300辆，但四个月之后仅剩下不到400辆。整年下来，知豆只卖出了1.5万辆汽车，仅完成8万辆全年目标的不到20%，甚至还出现一个月只卖出10辆车的窘况。

6月底，知豆创始人鲍文光辞去CEO的职务。2006年，生产无刷电机的新大洋机电集团实际控制人的鲍文光创立了知豆，2012年新车研制成功，但因为一直没有申请下来国内的乘用车生产许可而只能先行出口欧洲，随后短暂借壳众泰、吉利再到2017年终于拥有独立生产资质。

8月份，负责车联网技术研究的子公司80多名员工透漏已经被拖欠了3个月的工资；同时，知豆北京办事处被撤销，员工被通知要么搬往兰州总部办公要么主动辞职，相当变相裁员。

计划2017年底就该完成的20亿元B轮融资最终没了下文，经营困难加上融资困难，使知豆陷入一个“死循环”。2018年10月到2019年3月这5个月间，知豆的股权就多次被冻结，金额合计达13.2亿元。

今年6月，知豆因未能支付货款2亿元被有关部门公式为失信人，即俗称的“老赖”。

即使今年1月份知豆宣布将投资120亿元在南京建立包括轿车和SUV在内的新能源车生产基地，最后也无疾而终。

不知什么时候开始，我就再没有见过知豆了。股权被法院拍卖，从紧追特斯拉到基本宣告死亡不过区区两年时间。

知豆到底败在哪里

1、过度依赖补贴

很多人认为，电动车的缺点还很多，但国内的新能源汽车市场能发展到今天这个地步全靠补贴和政策。

前几年，国家依靠大量补贴+限购限行这种简单粗暴的方式直接或间接地扶持新能源车起步，像知豆这类来的是时候的企业确实捡到了一个好机会。

但成也补贴败也补贴，后来国家又逐步提高补贴的门槛以淘汰一些续航里程低的低技术含量产品，当补贴逐步减少到最后完全取消（可能只剩下政策优惠），新能源汽车将直面市场的考验。

2018年6月是知豆的拐点，从这个月开始，每辆知豆最多3.6万元的补贴将减少近2万元，这种续航短、靠低价为卖点的微型电动车的生存空间被严重压缩；到2019年补贴新规实施后，只有续航315公里的知豆D3勉强能拿到1.8万元的国家补贴。

除了拿到的补贴少了，该拿的又迟到，知豆最多时有近20亿应收的国家和地方补贴，有些甚至迟到2年才发放。

补贴迟到位、融资不到位再加上销售出现问题，资金链脆弱的民营企业经不起这样的打击。

鲍文光曾经说过，知豆在成立十多年间基本都靠大洋电机“小马拉大车”，每年卖5-6万辆车才能达到盈亏平衡点，即使最辉煌的2017年也没有达到这个数字，所以知豆其实一直在亏钱。

2、质量不稳定

在国内某个车辆缺陷信息收集平台上，我们可以看到有超过160宗与知豆相关的投诉，其中动力电池故障与充电故障占比较大的比例，电动车的电池容易出现问题无疑相当于汽油车的发动机故障频发。

案例就曾发生在小编身边，一位亲戚前年购入了一辆知豆D2用作接送小孩上学的代步工具，今年3月份车辆的电池组出现故障。由于当时知豆的运作已陷入困境，相关配件迟迟未能到货，在4S店等待了3个月之后才勉强将问题解决，而且之前就已经出现过大灯和仪表盘故障的问题。

在投诉网上，同样可以看到不少车主投诉无配件供应，这与知豆拖欠供应商货款息息相关。

质量不稳定与知豆没有多少造车经验有关，电动车巨头特斯拉也经常因质量问题被诟病。但与特斯拉不同的是，知豆自身并没有掌握多少核心科技，更像是靠各种配件东拼西凑出一辆勉强能用的电动车，当车辆出现问题时，往往连厂家也无法有效地解决。

3、外部竞争加大，转型太晚

随着国内新能源车市场不断壮大，一些更有技术背景的厂家开始涌入微型电动车的市场，例如奇瑞小蚂蚁、欧拉R1、宝骏E200等等，知豆一类的品牌只能逐渐被边缘化。

无论是从品牌知名度、厂家的规模还是技术积累来说，知豆都无法与他们相比，尤其是当大家都能把售价压到差不多的区间，你会选择品牌更响亮的奇瑞还是运作、质量频繁出问题的知豆？

知豆进军电动车市场时选择研发难度更低的微型电动车是正确的，那时候对电动车的技术要求还不高，省时又省成本地赶工出一款产品就能获得丰厚的补贴是很多企图蒙混过关的企业的目标。

当知豆热度和估值最高的时候本可趁机转型，往市场更广泛的电动轿车或SUV发展，但当知豆宣布120亿新建工厂时已经无力回天，或许当初知豆就没有想得那么长远。

4、其实并没有卖得那么好

前两年知豆风头正旺的时候，销量并不差，在街头的能见度也不低，但可能很多都是“自产自销”。

购买知豆的很多都是股东控制的出行公司，实质上是关联交易，有“骗补贴”的嫌疑。根据第三方机构的数据显示，2016年、2018年上牌的知豆中，以公司名义购买、用于租赁的分别占53.19%和45.88%。

知豆投资方之一的吉利集团旗下的小灵狗出行运营着4万多辆电动车，前期主要车型为知豆D2，后期才加入北汽和自家的产品；另外一个投资方多氟多，在投资伊始承诺每年采购1万台使用多氟多电池的知豆，到2017年12月，多氟多全资子公司购买了2614辆知豆用于出行租赁服务。

再见知豆

2019年至今，知豆的累计销量只有2000多辆，现在只能边艰难地运营着边等待接盘者的出现，最值钱可能只有新能源汽车生产资质，但1.38亿的打包价仍没有谁表现出兴趣。

对其他品牌来说，知豆就是一个活生生的例子。