今天,用户叶女士收到了一则哈罗助力车发来的关于运营调整的通知。
从她给小编发来的截图上看到,哈罗助力车在通知中表示,将于11月15日撤出市内六区(和平区、河西区、南开区、河东区、河北区、红桥区),而津南区将正常运营。
家住小白楼的叶女士在滨海新区工作,早晚往返于两地之间的她每天都要使用四次助力车。“每天早晨我会在家门口找一辆助力车骑到海河对面的九号线轻轨站,搭乘轻轨到滨海新区,下了轻轨再骑助力车到公司。”
对于哈罗助力车退出市内六区的消息,用叶小姐自己的话来说就是“晴天霹雳”。“目前,我每天要使用四次助力车,一次3元,乘坐两趟轻轨,单程8元,往返的路费是28元。但是如果改为打车往返轻轨站的话,每天就要52元,也就是说,每个月都要多花528元的路费。”
据悉,2018年9月17日,哈罗单车在上海宣布企业正式更名为“哈啰出行”,从单一的共享单车企业成长为囊括单车、助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。
今年1月,哈罗助力车大规模投放天津,收费标准为2元/30分钟,非停车地点还车需支付15元的调度费,运营外区域还需支付30元的调度费。至此,哈啰助力车共投放了100多个城市,总骑行里程逾5.8亿公里。
但投放以来,哈罗助力车出现过不少问题。今年7月,一名天津用户骑哈啰助力车行驶至滨江道附近时,车架断裂,不幸摔倒,身体多处擦伤。其他地区也曾出现包括骑行时突然断电、找不到固定停车点、系统崩溃等问题。
在哈罗助力车宣布退出天津市内六区之前,摩拜也曾发布公告表示即将撤出天津的市内六区。公告称,10月31日起调整助力车业务在天津的运营区域,调整后的运营区域仅限于滨海新区的部分区域。
下图为摩拜助力车调整之后的运营范围。↓↓↓
事实上,不仅是天津,其他很多城市中的助力车也都相继退市。
2018年2月中旬,某共享助力车被北京交管部门勒令收回。根据规定,该共享助力车的车辆无牌照,属违法上路行驶行为,且没有脚蹬,存在安全隐患。
同年5月,上海也叫停共享电单车,并对已上路的6万辆车进行相应处理。
2018年8月,无锡市出台关于共享单车的管理办法后,一个名为街兔的共享电动车品牌因为擅自投放遭遇严厉整治,成为办法出台后第一个被勒令退市的运营品牌。随后,管理部门再次通报,8月30日前所有共享电动车全部退市,车辆由企业自行收回,逾期未收的城管、公安交警部门将进行清理和处罚。
此外,南京交管部门也明确表示,共享电动自行车未来不能上牌,也就意味着根本不允许它们上路。目前,全国多地已开始全面禁止共享电单车投放。
尽管共享助力车常常被视为共享单车的升级版,但主管部门对二者的态度却截然不同,对于共享单车主要是“鼓励和规范”,而对共享电动车则是“不鼓励发展”。
2017年8月,国家交通运输部等10部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)指出,不鼓励发展互联网租赁电动自行车(俗称“共享电动车”)。交通运输部相关负责人解读称,不鼓励发展的原因包括骑行人不固定,容易发生安全事故,存在安全隐患和消防隐患等等。
除了电动车容易引起交通混乱之外,共享电动车的维护工作也更加复杂,电池老化、充电不及时都会给共享电动车带来很多安全隐患。
随着在全国各地被勒令退市,共享电动车已经感受到了寒风凌冽,解决生存难题变得迫在眉睫。
新金融记者:郝一萍
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