外资凶猛 新能源车围猎2020

2020年，将是中国新能源车竞争格局发生剧变的一年。

过去几年，在政策扶持、补贴推动下，我国新能源车市场得到了快速增长。在一众外资品牌还没来得及全面进入之际，自主品牌抢占先机率先布局、迅速成长，形成 了目前国内新能源车市场的竞争格局。

不过，这样的格局即将被打破。

特斯拉即将正式国产，大众、丰田大量电动车计划从明年开始导入……2020年，随着新能源车补贴即将全面退坡、“双积分”政策对车企在新能源车积分上的要求更加严格，外资品牌也即将集体涌入。这意味着，在新能源车市场从政策推动逐渐转为市场推动的过程中，自主品牌与新造车势力也要走出“温室”，与强势的外资品牌正面竞争。

或许，新能源车的战斗在那个时候，才真正打响。

自主品牌暂时领先

如果说过去在燃油车时代，自主品牌在外资品牌的挤压下，一开始只能在低端车市发展，那么新能源车确实提供了另一个“赛道”。

根据乘联会的数据，2019年9月国内新能源乘用车车企销量前十名中，除了华晨宝马与上汽大众分别排在第5、第9名外，其余清一色为自主品牌。可以说，在目前的新能源车市场上，自主品牌更有话语权。除了现在处于领先地位的比亚迪，包括北汽新能源、上汽乘用车、吉利、广汽新能源、奇瑞、长安等自主品牌都加入了这一场混战，而且占据了新能源车市场的绝大部分份额。

在新能源车方面，自主品牌的崛起不仅提升了品牌形象，还在某种程度上有了与外资品牌直接对抗的能力。2018年，造车新势力蔚来推出ES8，一度月销超过3000辆，甚至越过了同级别的竞争对手特斯拉MODEL X。可以说到目前为止，国内的新能源车市场仍然是自主品牌一统天下。

不过在由政策与补贴推动下的新能源车竞争格局，并不稳定。过去在新能源车市场仍在处于初阶培育阶段，无论是大众、丰田、通用、奥迪、奔驰等这些强势品牌都还未大规模布局新能源，甚至可以说缺席。

但这样的“好日子”并不会持续太久。2020年，我国新能源车补贴政策将全面退坡，取而代之的是“双积分”政策。据，根据“双积分”政策相关规定，2019年度、2020年度，车企新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，且以后会逐步提高比例。在政策的压力下，无论是自主品牌还是外资品牌，都将开启大规模的“冲量”模式。

2020，外资来势汹汹

如果说过去几年，外资品牌的动作慢了一些，那么到了2020年可以说来势汹汹。

在今年，外资品牌布局新能源的动作已经非常明显。2019年，本田开始在华全面布局新能源产品，纯电动车型广汽本田理念VE-1刚刚于近日上市，作为“双车战略”的另一款东风本田纯电动车X-NV，也将年内上市。实际上，此前在2018年，本田就提出到2025年要在中国投放20款以上电动化车型的中期目标。

还有已经在上海独资建厂的特斯拉。10月24日，特斯拉方面向证实，特斯拉上海超级工厂已经开始试生产。 如无意外，一直饱受产能不足的特斯拉，将在明年开足马力生产国产Model 3。

再以大众为例，为实现2020年国产30万辆新能源车的目标，2019年一口气国产朗逸、宝来、高尔夫三款紧凑轿车EV，力度之大史无前例。至2020年，大众汽车品牌计划在中国市场的新能源汽车矩阵将推出10款车型。一直在新能源技术处于领先地位的丰田，也将于2020年首次引进丰田自主研发量产型EV车型；到2025年，丰田在华所有车型都将配备电动化车款，并规划在2030年实现新能源车型（包括纯电车型、混动车型）销量大于纯燃油车型。此外，包括现代、PSA、福特、通用、雷诺、奔驰、宝马、奥迪等都已经提出了具体的新能源车计划。

2019-2020年部分外资车企新能源产能投放数据 ：易车研究院 制表：李卓玲

可见，未来几年外资品牌、豪华品牌等都会大规模布局中国新能源市场，而且这些品牌都具备颠覆现在由比亚迪、北汽新能源等主导的新能源竞争格局的实力。

“当外资品牌进来之后，自主品牌的产品线肯定会受到冲击。”威尔森新能源高级顾问田伟东告诉，过去自主品牌在补贴的帮助下把新能源做了起来，但除了像比亚迪这种相对新能源技术比较好的之外，其它许多自主品牌在核心技术如“三电”等还没有很强的竞争力。不过田伟东认为，这不一定是负面的影响，因为现在新能源车市场的体量本身就很小，如果外资进来之后能够一起把市场蛋糕做大，这对自主品牌来说也一种促进。

市场格局将迎巨变

在外资品牌陆续启动新能源车战略的同时，国家也在提供更市场化的竞争环境。日前召开的国务院常务会就明确提出，要优化汽车外资政策，保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。同时还提出，修订“双积分”管理办法，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。

这也意味着，2020年后，自主品牌与外资品牌的正面竞争将不可避免，目前的新能源车市场竞争格局也将被打破。腾讯推出的《2019年下一代中国新能源汽车消费者洞察大数据报告》指出，未来中产家庭偏好合资和进口品牌，购车预算主要在15万-40万之间，能源类型更加偏好插电混动车型。有分析认为，在竞争格局中，随着高级别车型供应量的快速增加，新能源车市的“供给侧”与“消费升级”非常显著。特别在限购大城市，缺的不是购车能力，而是购车资格与可供选择的优质新能源车型。

广汽本田理念EV-1 图片：官方图片

从目前的局面来看，首先受到冲击的或将是造车新势力。其实，在外资品牌还没有真正发力的时候，造车新势力们已经开始“焦虑”。据乘联会统计数据显示，造车新势力头部三大玩家蔚来、小鹏、威马，其上半年销量分别为7481辆、9596辆、8747辆，均未能破万。更严峻的是，暂居第一名的蔚来目前正受到销量下滑、融资困难的双重困扰，早已从早前挑战特斯拉变成如今要思考如何生存下去。

“作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，比亚迪欢迎合资品牌入局。”10月25日，比亚迪方面向表示。比亚迪认为，以前，在传统燃油车阶段，中国汽车因为技术的缺乏，以合资形式开启了中国汽车工业发展的道路，后起的自主汽车品牌发展一度难以获得一席之地。这给比亚迪带来最重要的启示便是掌握核心技术,“目前正迎来新旧动能的转换时期，而这也意味着中国汽车业正迎来一个巨变时期。”