9月新势力马太效应明显，蔚来ES8销量仅313台！

从“能不能造出来？”，到“能不能量产？”，再到“能不能交付？”，一众造车新势力在质疑声中蹒跚前行。这些新势力车企，曾经借着资本优势，对行业资源强势整合，似乎要开创一个新的汽车时代。

然而，从2018年量产难，到2019年，考验新势力车企的已经不是简单地量产问题。随着传统车企在新能源市场的全面发力，留给新势力造车的市场机会越来越少。新势力造车描绘的新时代更多的停留在了PPT上。

在新能源补贴逐渐退坡的大环境下，新能源汽车市场迎来前所未有的冲击，而国产特斯拉Model 3的下线以及开放预订，更是加剧了行业竞争。毫不夸张地说，2019年必然是造车新势力的生死之年。

9月份发布的最新销量数据显示，造车新势力已经出现了明显的两极分化，威马、蔚来、小鹏这三家造车新势力，占据了市场80%的销量份额，强者愈强弱者愈弱的马太效应成为当前造车新势力最为显著的一个特征。

从1-9月累计上牌总量来看，威马汽车达到12656辆，蝉联冠军，蔚来两款车型合计上牌12433辆，紧随其后。小鹏汽车前9个月上牌总量为10929辆，终于突破1万辆关口。

第一梯队的位次基本已经锁死，其他玩家只有奋力追赶方有一线生机，但就目前各新势力造车企业表现来看，绝大多数未实现交付的车企已经放弃挣扎了。目前还在努力实现量产目标的企业屈指可数。

得益于国庆假期前加急发货的积极影响，蔚来ES6以交强险上牌1662辆排名第一。小鹏G3经历了7月底清库新老车型更新交替，2020款在9月初启动交付后交强险上牌量从8月的231辆升至1484辆，恢复到正常水平。威马汽车交强险上牌1332辆，排名第三。

值得注意的是，此前终端热度极高的网红车型蔚来ES8的上险数量只有313辆，自从多起“自燃”事件之后，蔚来ES8的口碑急转直下，失去了消费者的信任。虽然蔚来汽车积极召回，也没有挽回颓势，再加上最近财报出炉，蔚来大幅亏损的消息不胫而走，也让蔚来遭受了更多的质疑。

不过好在其第二款车型ES6，9月份对蔚来销量形成了重要支撑，9月上险量为1659台，成功超过了小鹏G3和威马EX5，这让蔚来整体销量不至于滑向深渊。

紧随其后的威马和小鹏，能够跻身第一梯队，最重要的原因还是产品落点在超高性价比上，加上它们在新能源牌照以及配置上的优势，产品上和蔚来形成差异化竞争。不过未来品牌层面的升级，必然也是小鹏和威马必须要面对的难题。

惨淡的销量背后，更多的是那些还没能跨入量产交付门槛的新造车企业。

他们原来希望抢在传统汽车巨头转向新能源产品前奠定自己的一席之地，现在，大众、奔驰、宝马、奥迪等传统车企正在加速电动化转型，成本更低、技术成熟度更好的新能源产品正在陆续登陆市场，特斯拉也已实现国产，造车新势力曾经拥有的窗口期将迅速关闭。

资本不是万灵药，没有可持续能力、资本不足、缺乏核心技术，没法全面整合资源，就不是伟大的公司。缺乏核心技术支撑，这或者是当前新势力造车面对的最大问题。