新能源车市场三连跌 江淮大众如何突围?

沉默了一年多的江淮大众最近开始“高调”起来，但是作为国内首家以新能源汽车为主的合资企业，面对新能源车市场的持续下跌，它将如何突出重围？

低调上市 高调“蹦迪”

翻看江淮大众思皓的官微公众号可以发现，自首款车型思皓E20X上市后，江淮大众思皓的官微推送便开始频繁起来；通过搜索引擎亦可发现，相较于此前一年多的寂静无声，在思皓E20X上市后，媒体对江淮大众的报道也开始多了起来。种种迹象表明，迎来首款产品上市的江淮大众，其营销工作正在逐渐开展起来。

江淮大众的首款产品思皓E20X是在今年9月28日上市的，该车定位为纯电动紧凑型SUV，共推出两款车型，补贴后售价分别为12.8万元、13.8万元，综合工况续航里程达402km。让人意外的是，作为思皓品牌的首款车型，江淮大众并没有为其举行盛大的发布会，仅是通过新闻稿的方式向外界宣布了新车的上市。这种方式自然没有让其有太大的声音，但后续的营销活动开始让其逐渐“高调”起来。

10月19日，江淮大众思皓联合EDC在北京酒吧举办了一场“心声不凡2019超级电音派”活动，并且接下来还将在广州、深圳、合肥、郑州等地陆续展开类似活动。江淮大众表示，举办这些活动是为了让更多的年轻消费者接触和感知思皓E20X的独特魅力。在此暂不论这些活动能否让年轻人感受思皓E20X的魅力，单就这种融合了快闪、音乐、美酒、DJ和灯光秀的高调的“蹦迪”活动，确实为其赚足了外界的眼球。

曾“沉默”一年多

江淮大众这一高调的营销方式与其前一年多的“沉默”形成了鲜明对比。

2016年9月，江淮与大众签署了合作备忘录；之后项目进度顺风顺水…2018年4月江淮大众发布合资品牌思皓，2018年5月首款产品思皓E20X下线。然而，就在产品即将迎来上市的时候，江淮大众合资品牌思皓却进入了“沉默”期，一年多没有产品上市的动向。

有业内人士分析，江淮大众开始沉默的时间点，正好是政府明确放开汽车合资股比限制的时候。在思皓E20X下线的同月，发改委明确2018年起逐步调整中外合资汽车企业的股份比例以及最多注册两家公司的限制，其中最先放开的是新能源车企。虽然大众占得了新能源合资车企不受两家的限制，但却错失了股比调整的利好，为此，大众希望以江淮大众的项目进度作为筹码，从而提升自己在这家合资公司的股份比例。

今年3月，尽管大众汽车CEO迪斯在公司年会上称，思皓E20X没有按时上市，是因为一些技术参数与大众汽车的预期标准尚有差距，需调整和测试完成后再重新启动上市，但在外界眼里，更普遍的认为这与江淮合资股比调整的博弈有关。因为，同样是在这一时间点，迪斯在年会上公开表示大众“正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判”。

大众在华共有上汽、一汽和江淮三家整车合资伙伴，在“股比调整谈判”消息传出后，上汽立即强势回应称“并无此事”，而一汽和江淮则保持沉默。从短期来看，一汽-大众股比调整的可能性也不大，因此大众想要调整股比的合资企业应该是江淮大众，当时就有媒体报道称，大众为此曾向江淮施压了4次，但江淮方面并未表态。

残酷现实，如何突围？

截至目前，江淮大众的中外合资股比依旧是50:50，而经历了一年多的“调整和测试”后，江淮大众的首款车型思皓E20X最终在今年9月底迎来上市。

从这一上市的时间点来说，江淮大众目前所面临的处境其实非常不妙。自今年6月底2019年新能源补贴政策实施以来，新能源车市场已经迎来了连续三个月的销量下降，据中汽协数据显示，今年7、8、9月，新能源车市场销量分别下降4.7%、15.8%、34.2%，降幅呈现扩大之势。面对这一形势，此前在新能源车市场表现不错的比亚迪和北汽新能源已经开始出现月销量同比下滑的情况。江淮大众作为同样主攻新能源车市场的企业，在产品迟来之后，将很难在现有的市场形势下取得不错的市场表现。这一点，从思皓经销商的招募或许也能窥见一二。

江淮大众今年6月发布思皓品牌经销商招募公告，但截至今年9月，其仅完成了13家经销商的招募，招募进展缓慢。在车市中，一个新汽车品牌未来的前景如何，经销商的嗅觉是最为灵敏的。思皓渠道建设缓慢，可见其未来发展并不被经销商们看好。

年初，中汽协曾预测，2019年，新能源汽车产销将会达到160万辆；7月23日，中汽协将这一预期下调到150万辆；连续下跌三个月后，中汽协秘书长助理许海东对外表示：“今年新能源汽车预测销量大概在140万辆，其中乘用车110万辆，商用车30万辆左右。”以上种种表明，外界对新能源车市场的预期正在逐渐下降，而江淮大众作为新能源车市场刚入场的新兵，其将如何在当前的形势下实现突围？