2019年10月25日,迎来了今年第五期的小客车摇号,本次摇号有效编码约为331万个,共发放6383个个人京牌指标,经过数据测算,本次中签比例约为2679:1,较上期2622增长57人。
值得庆祝的是,本次摇号将会有0.19%的人退出摇号,同时也有99.81%的人会增加不同的中签倍率,虽然这个数据看起来有些可笑,但是有变化总比毫无改善要强的多。
每当到双月26号的时候,人们祈求中签已经成为惯例,而且在摇号数据公布之后,人们在得知自己未中签的时候,又会不断地发牢骚,甚至开始质疑摇号。
一个人质疑或许没有大问题,但是当成千上百万的人一起质疑,甚至提倡取消摇号的时候,就会产生一定的影响,然而相关部门却没有采取该意见的迹象。
那么为什么摇号在如此饱受诟病的状况下,相关部门仍然不取消该政策呢?
一、小客车摇号已持续9年,积攒的需求并非系统中的331万
2011年北京正式采取摇号的方式来获取京牌,同时北京也是第一个对车牌进行限制的城市,起初参与摇号的人数仅为15万人左右,且每年可以摇号12次,中签率较现在是相当的高。
但是在摇号持续三年后的2014年,情况却发生了很大的变化,根据以往数据显示,2014年参与摇号的人数较2011年翻了十倍,大约有150万人参与摇号。
或许正是这三年的时间,让百姓知道了京牌的重要性,导致人们纷纷投入到摇号系统中,而摇号政策也在2014年发生了改变。
从2014年开始摇号日期更改为双月的25日,也就是每年只得摇号6次,且伴随摇号人数的增多,中签率下降50%还要多,从2014年到2019年这6年时间内,摇号人数也成功的暴增到331万。
这还是有将近44万人去轮候新能源的数据,如果加到一起的话,那就是将近375万左右,试问一旦放开汽车限购,首当其冲的这375万需求该怎么办?
当前汽车保有量超600万的城市屈指可数,而北京恰恰就是其中一个,且排名相当靠前,如果突然取消摇号,汽车数量将会呈井喷式增长,那些没有京牌车的家庭、以及一辆京牌车不够用的家庭,都会争相购买汽车。
这种情况一旦发生,恐怕北京将会成为真正意义上的堵城。
二、摇号公平公正的原则不容打破
虽然摇号具有一定的运气成分,但是我们不得不承认,每个人起初进入到摇号系统内的地位都是相同的,中签率也没有根本上的区别。
虽然伴随摇号次数增多,有些人中签倍率和阶梯会有所提高,但是那些摇号1次,或者摇号不过10次就中签的大有人在。
正是由于有这部分已经中签退出摇号系统的人存在,贸然取消摇号似乎对这部分人有些许的不公平,就好比我们排队买手机一样,系统根据实际情况来计算应该和谁交易,而当你终于得到系统认可以后,这款手机反而可以直接购买了,试问你心里会平衡吗?
而且当初制定该政策的时候,确实起到了一定的作用,如果宣布取消该项政策,那岂不是自己打自己的脸?
三、相关配套政策较多,取消摇号将会产生蝴蝶效应
早晚高峰限行、外地车限行、单双号限行等都和摇号政策有一定的关联,取消摇号政策,京牌车数量暴增,以上限行就是失去了其存在的意义。
按照当前车辆出行情况来看,工作日早晚高峰拥堵指数约在8.1-8.6左右,也就是说我们原本20分钟的路程,可能就需要花费40分钟甚至更多,如果放开汽车限购,当汽车数量暴增之后,拥堵指数将会上升到什么地步,或者说我们又将需要提前多久出门?
而人又是一个极为聪明的物种,在拥堵情况过高的时候,人们就会选择放弃驾车出行,进而选择公共出行方式,且这种想法是很具有传染力的。
一传十,十传百,当大家都选择公共出行的时候,北京的汽车行业是否会受到影响?大多数人都选择公共出行了,需要汽车的地方就会减少,人们购买汽车的欲望是否就会降低呢?
而这只是其中一点,道路交通拥堵能引起的问题多如牛毛。
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