德国工程师：中国没有高铁技术，日本专家：简直在自欺欺人

大家好，今天我们来讲一下我国的高铁！

火车作为第一次工业革命的产物，变革了人类的交通方式。经过近二百年的发展，如今的火车早已摆脱了当初以蒸汽轮机为动力的方式。

随着社会的发展，火车慢慢进入了高铁时代。上世纪60年代日本新干线驶出站台的时候，人们对新干线的评价就是太快了，像是有人在推着你跑。的确，日本的新干线作为全球第一条真正意义高速铁路，推着日本的经济走向了战后的辉煌。

可以说在高铁技术上，日本、德国的高铁技术不仅仅是最先发展的，也是首屈一指的。我国的高铁起步较晚，初期在没有技术的时候引进的是德国西门子技术以及日本新干线的技术。从2008年中国正式进入高铁时代以来，11年来我国高铁发展迅速，成为了全球运营里程最长的国家，运营速度也是全球最快的。

我国高铁被称为当代中国的四大名发明之一，成为了我国递交世界的一张名片。从当初引进国外技术，到如今拥有自己完全独立自主的技术，中国只用了10年就超过了西方国家半个世纪在高铁所取得的成就。

当然，对于西方国家来说，并不是这么想的。

在中国高铁名扬天下的时候，德国工程师说中国没有自己的高铁技术，完全是借鉴德国的技术。

日本专家称，中国能有如今的高铁技术完全是靠着自身的学习消化然后发展而来的。如今的中国高铁不仅速度最快，并且安全也是世界第一的。

也许有人会问我国高铁速度为什么那么快，其中的原理是什么？

我们都知道，普通的铁路隔几十米就有接口，这样的话列车在行驶的过程中不平稳。而高铁的钢轨上会根据热胀冷缩的原理会把钢轨的接口焊接起来，这样就消除了钢轨上无数的接口，为高铁的快速行驶提供了理论的可能性。

再者而言，我们经常会听到一句俗语，火车跑得快，全凭车头带。但是我国高铁完全不靠车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎每个车厢都有电动机，所有的车轮都有外在的动力，这样下来，就从本质上提高了高铁的速度。

此外，动车车体都是流线型车体，减少了空气阻力，同时车身采用质量轻、强度高的铝合金车体，让高铁运行起来的阻力更小，进而优化了高铁的速度。

并且从和谐号到如今的复兴号，我国已经完全吸收并消化了国外的技术，可以说经过10多年的追赶，如今我国的高铁技术已经无人能敌。

并且列车配备我国自主研发的CTCS-3级列控系统，此系统是目前世界上一流的列车安全运行与控制系统，列控系统和信号联锁，监测，调度集中等共同为列车的安全高速运行保驾护航。

这就是中国人的智慧，只不过西方人不愿意承认罢了！殊不知，英国让日本制造的高铁当天运营就有了水帘洞事件；印度高铁让日本建造，几年时间还没有完工；而德国的高铁技术已经落后了很多。

西方国家已经进行了50多年的高铁技术，被我国在十年反超。

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